首頁(yè) > 路橋資訊 > 正文

兩項(xiàng)“橋之最”閃耀柳州智慧

2016-07-11　

 近日，成貴鐵路西溪河大橋轉(zhuǎn)身完美合龍，這是我國(guó)首座高鐵鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋，合龍標(biāo)志著工程取得了重大節(jié)點(diǎn)突破。同時(shí)，亞洲最大鋼箱梁懸索橋——云南龍江特大橋也于近期正式通車，而這兩座具有標(biāo)志性的建筑，均有“柳州智造”的身影。

 西溪河大橋是成都至貴陽(yáng)高速鐵路的重點(diǎn)控制性工程之一，是國(guó)內(nèi)高鐵雙線客專采用雙向水平轉(zhuǎn)體、全焊結(jié)構(gòu)、目前跨度最大的上承式鋼管混凝土拱橋。所謂橋梁轉(zhuǎn)體施工，簡(jiǎn)單來(lái)講就是，將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。

 西溪河大橋全長(zhǎng)493.6米，最高橋墩60米，橋面至谷底的深度為260米，采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結(jié)構(gòu)。由于受地形限制，只能采用橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)。西溪河大橋在國(guó)內(nèi)首次采用了極不對(duì)稱的水平轉(zhuǎn)體新結(jié)構(gòu),技術(shù)極其復(fù)雜，而據(jù)柳工歐維姆公司介紹，歐維姆在本項(xiàng)目中，負(fù)責(zé)難度最大的轉(zhuǎn)體施工和預(yù)應(yīng)力施工。

 “設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)體施工總重為14000噸，轉(zhuǎn)體角度135度。大重量轉(zhuǎn)體，加上坡陡谷深，而橋體又是一個(gè)極不對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，容不得絲毫偏差。”歐維姆公司負(fù)責(zé)人介紹。

 云南龍江特大橋建在騰沖火山地貌上，一頭連著巍巍高黎貢山，一頭連著騰沖。這座大橋，對(duì)構(gòu)建中國(guó)面向南亞陸上大通道，改善云南和滇西地區(qū)交通運(yùn)輸格局有十分重要的意義。

 龍江特大橋是云南“保騰”高速公路上的重要控制性工程，峽谷跨徑世界第一，海拔高度亞洲第一。橋型為主跨1196米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，是我國(guó)山區(qū)地貌中的第一座跨徑超過(guò)千米的鋼箱加勁梁懸索橋。由于處于火山地貌上，兩岸地質(zhì)條件復(fù)雜，邊坡穩(wěn)定處治難、大橋抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、抗震體系設(shè)計(jì)復(fù)雜。據(jù)柳工歐維姆介紹，工程對(duì)大橋采用重力式錨碇構(gòu)造，這也是國(guó)內(nèi)首次在全風(fēng)化玄武巖地區(qū)采用該種錨碇類型，歐維姆提供了該項(xiàng)目錨碇體系中的無(wú)粘結(jié)式環(huán)氧鋼絞線錨碇產(chǎn)品，這種產(chǎn)品“可監(jiān)測(cè)”“可更換”，更換時(shí)不影響大橋的正常運(yùn)營(yíng)。

 懸索橋錨碇體系是一種運(yùn)用于大型懸索橋、連接主纜索與臺(tái)墩之間、將來(lái)自主纜索的壓力傳遞至臺(tái)墩的結(jié)構(gòu)。

上一篇：鄖陽(yáng)滄浪洲大橋建設(shè)加緊施工 確保年底前實(shí)現(xiàn)合龍
下一篇：格庫(kù)鐵路阿爾金山隧道出口模板臺(tái)車拼裝完成