日奪泰高鐵項目外媒:日本對中國“扳回一局”
2016-08-08
資料圖：日本新干線
原標題：日本奪泰國高鐵項目英媒：日本對中國“扳回一局”
參考消息網(wǎng)8月8日報道境外媒體稱，泰國與日本就曼谷至清邁高速鐵路項目簽訂合作備忘錄，泰國將正式采用日本新干線技術，全長700公里的高鐵線路預計在2018年動工。
據(jù)英國廣播公司網(wǎng)站8月7日報道，曼谷與東京媒體7日報道，合作備忘錄是由訪問泰國的日本國土交通大臣石井啟一與泰國交通部長阿空于6日簽訂。
報道稱，中國曾向泰國大力推銷其高鐵技術，最終未被采用于曼清高鐵之上。不過兩國另外達成中泰鐵路項目協(xié)議，計劃將中國云南昆明至老撾萬象的鐵路延伸至泰國曼谷和馬達普。
報道稱，日本的新干線是現(xiàn)代高鐵鼻祖，而中國的和諧號高鐵網(wǎng)絡近年迅速崛起，兩國在國際高鐵市場上競爭激烈。
去年10月，中國擊敗日本取得印尼雅萬高鐵承建合同。至12月，日本獲印度選為興建孟買至亞美達巴德高鐵的承辦方。
日本共同社指出，泰日兩國政府于2015年5月就以采用日本新干線為前提展開實地調查達成協(xié)議，力爭在2017年簽訂正式合同。不過泰國也有人擔心采用新干線并不劃算，最終能否實現(xiàn)還存在不確定因素。
共同社報道說，阿空在新聞發(fā)布會上承認，曼清高鐵要產生利潤需時50年。
按照泰日兩國協(xié)定，曼清高鐵將分成兩段興建，首段將連接曼谷與彭世洛府，次段再通至清邁。
日本媒體特別提到，兩國簽訂高鐵合作備忘錄之際，曼谷地鐵紫線于6日正式開通運營。這條地鐵線采用了由東日本旅客鐵道公司（JR東日本）旗下東急車輛制造公司所生產的列車。
[延伸閱讀]中國標準動車組將成高鐵“走出去”主力車型
國際先驅導報8月2日報道截至2015年底，我國鐵路運營里程達到12.1萬公里，其中高鐵運營里程達到1.9萬公里，占全球高鐵運營里程的60%。伴隨著中國鐵路快速發(fā)展，中國高鐵“走出去”的步伐也不斷加快。中國鐵路總公司副總工程師、中國鐵路國際有限公司董事長楊忠民告訴記者，我國鐵路“走出去”項目已遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項目取得重大進展。
不到10年間，中國高鐵已雄居國際鐵路市場，成為中國一張令人眼前一亮的“名片”，這份自信從何而來？
“中國就是世界高鐵博物館”
近日，中國鐵路總公司、俄羅斯鐵路股份公司、中國中車集團、俄羅斯西納拉集團就莫斯科——喀山高鐵項目進行會談協(xié)商，簽署四方合作意向書。
全長770公里的莫喀高鐵是俄羅斯《2030年運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中的重大項目，最高設計時速400公里。放眼全球，400公里的時速是目前國際上最高設計速度。再加上這條高鐵大部分位于高寒地區(qū)，建設挑戰(zhàn)可想而知。
“中國在高寒高鐵建設施工和高寒動車組裝備方面都具有相當豐富的經(jīng)驗。”中鐵二院總經(jīng)理朱穎說。2012年12月1日，世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路——哈大高鐵正式通車運營。哈大高鐵動車組能在零下50攝氏度極限條件下正常運行。
不僅是高寒地區(qū)，在中國的廣袤大地上，高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特征，在不同地質和氣候條件下都經(jīng)受住了考驗，交出了不俗答卷。
“中國就是世界高鐵博物館?！敝需F總國際合作部主任陳覺民說，中國既有穿越高溫和臺風頻發(fā)環(huán)境的海南環(huán)島高鐵，又有經(jīng)過高寒地帶的哈大高鐵；既有經(jīng)過大風區(qū)和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長度超過總長度一半、有“超級高速地鐵”之稱的貴廣高鐵。
現(xiàn)在，無論哪個國家的代表團來鐵總訪問洽談，只要去全國鐵路調度指揮中心看一看各地高地的運行情況，大家心里就都有了底?！八耐ò诉_的高鐵網(wǎng)，標志著中國已經(jīng)掌握了適應不同地區(qū)、不同氣候下高鐵的高標準建設、運營和維護技術?！蓖瑵髮W教授孫章說。
“中國標準動車組在世界上獨具優(yōu)勢”
7月15日，鄭（州）徐（州）高鐵線上，中國高鐵吸引了世界目光。15日上午11點20分，兩列自主研制的中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭（州）徐（州）線上“激情相會”，各以超過420公里的速度交會而行。國外媒體評論，這是中國高鐵上演的“世界最高速交會”。
中鐵總科技管理部主任周黎告訴記者，試驗的成功進一步驗證了中國標準動車組整體技術性能，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術，“中國標準動車組首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的全面自主化，表明高鐵動車組技術實現(xiàn)全面自主化。中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術達到世界領先水平?！彼f。
在業(yè)內人士看來，中國高鐵發(fā)展的關鍵，就是持續(xù)的創(chuàng)新與超越。這一點在高鐵動車組上體現(xiàn)得最為充分。高速動車組是各種尖端技術的高度集成，涉及動車組總成、車體、轉向架、牽引變壓器、牽引變流器等9大關鍵技術及10項配套技術，共有5萬多個零部件。各項技術、各個部件的協(xié)同運行，才能保障列車跑出高速。
周黎表示，此次中國標準動車組在鄭徐高鐵上進行的綜合試驗，成功獲取了中國標準動車組運行能耗數(shù)據(jù)、振動噪聲特性，探索了時速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關鍵技術參數(shù)變化規(guī)律，為深化我國高速鐵路輪軌關系、弓網(wǎng)關系、空氣動力學等理論研究和高速鐵路核心技術攻關、運營管理提供了有力技術支撐。更關鍵的是，經(jīng)歷引進消化吸收再創(chuàng)新的中國高鐵，對世界各國的動車組型號、技術、標準都有了解，中國鐵道科學研究院首席研究員陸陽表示，中國標準動車組完全具備適應各種不同地質條件和運營環(huán)境的能力，可以實現(xiàn)不同地區(qū)動車組技術的兼容性。“這是中國標準動車組在世界上獨有的核心競爭優(yōu)勢?！彼f。
周黎表示，中國標準動車組將成為高鐵“走出去”的主力車型。據(jù)介紹，中國標準動車組的設計研制，遵循了安全可靠、系列化、經(jīng)濟性、節(jié)能環(huán)保等原則，實現(xiàn)了高速動車組技術全面自主化，動車組整體性能及車體、轉向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關鍵系統(tǒng)技術達到國際先進水平。目前，中國鐵路投入運營的動車組已有2395余組，居世界首位，安全運行里程超過37.4億公里。
標準高，成本卻更低
常坐鄭（州）西（安）高鐵的人可能很難注意到，列車行進的地區(qū)是濕陷性黃土區(qū)，因為放杯水在窗臺上幾乎沒有晃動。作為龐大高新技術的集合體，高速動車組的安全平穩(wěn)，只是高鐵“安全鏈”中的一環(huán)，線路建設、運營調度系統(tǒng)、通信和網(wǎng)絡系統(tǒng)、機械、材料，都需要相互配合。
“高鐵建設最怕線路不均勻沉降?！敝需F第四勘察設計院集團有限公司副總工程師許克亮說，設計時速達到350公里的高鐵線路，其地基終生沉降不得超過15毫米。在鄭西高鐵華山北站和臨潼東站間，濕陷性黃土厚度達2~3米。為防沉降，施工者每隔5米打下一根50米的地下樁，上鋪沒有接縫的鋼筋混凝土板，相當于把鐵路“鉚”在大地上，確保了高速列車的行車安全。
鐵四院董事長蔣再秋表示，安全性能上，中國標準與歐洲標準基本一致，施工標準遠高于歐標。中國企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級和用量都偏高。周黎表示，經(jīng)過多年的運營實踐，中國鐵路形成了基礎設施、移動裝備、綜合檢測、防災減災、應急救援為一體的安全風險管理體系，能夠及時發(fā)現(xiàn)和處理地震、大風、降雨、冰雪等自然災害影響和各類突發(fā)事件，確保高速列車安全運行。
據(jù)國際鐵路聯(lián)盟（UIC）和歐洲鐵路管理局（ERA）統(tǒng)計資料，中國鐵路安全運營水平是世界各國中最高的。
標準高，成本卻更低。在施工成本和效率方面，中國企業(yè)相比其它國家也更具優(yōu)勢。據(jù)測算，國外企業(yè)修建高鐵平均成本為每公里0.5億美元（1美元約合6.68元人民幣）以上，中國只需約一半，且中國企業(yè)的工期短，施工效率又是外國企業(yè)的一倍以上。2014年7月世界銀行發(fā)布的一份關于中國高鐵建設成本的報告也證實了這一點。報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本是：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目為0.87億元/公里。而國際上高鐵的造價多為每公里3億元以上。
“中國鐵路裝備最大的優(yōu)勢，一是性價比高，二是交貨能力強?！敝袊宪嚬煞萦邢薰痉止芎Ｍ馐袌龅母笨偛眯熳谙檎f。性價比高，并不意味著“故意低價換市潮。中國企業(yè)核心競爭力在于對成本的控制力。中國鐵路的配套產業(yè)完整，包括上下游在內的完整產業(yè)鏈發(fā)達，這是一般國外廠商無法做到的?！爸袊a品交貨及時，工人勞動效率高。同樣一列車，國外制造要18個月至22個月，我們最多12個月?！毙熳谙檎f。
加快實施“一帶一路”倡議的重要工具
中國提出的“一帶一路”倡議正步入務實合作階段。作為互聯(lián)互通的“引擎”，中國高鐵正成為這一倡議的助推器。在海外，以高鐵走出去為代表的鐵路合作，不止是打造先進便捷的交通設施，更能將鐵路紅利帶向世界各國。
互聯(lián)互通，更是互利共贏。比如在印尼，中印高鐵公司今年早期曾表示，公司將與印尼火車工業(yè)公司等印尼國企共同建造高鐵車廂廠。據(jù)了解，這一車廂廠占地面積約為500公頃，建造地點暫定為西爪哇省的普哇加達或德卡魯爾，該廠建成后不僅可以為雅萬高鐵項目提供資源，也可以向其他國家出口，提升產品的附加值，推動印尼本地制造業(yè)進一步升級。
比如在安全技術標準最嚴苛的美國，2014年底中國中車贏得馬薩諸塞州海灣交通管理局約6.47億美元的波士頓地鐵紅、橙線共計284輛地鐵列車的采購合同。隨后，中車宣布將在當?shù)亟◤S。“這是中國軌道交通設備制造商首次在發(fā)達國家建廠?！敝袊熊嚫笨偛糜嘈l(wèi)平表示，這不僅意味著以高鐵為代表的中國軌道交通裝備取得重大突破，而且也為當?shù)貛戆l(fā)展機會。據(jù)介紹，斯普林菲爾德工廠預計投資6000萬美元，占地40英畝，為當?shù)靥峁?50個就業(yè)機會。工廠將于2018年投產。
不僅如此，延伸的軌道也許會帶來更大的“蝴蝶效應”。100多年前，地緣政治學鼻祖——英國地理學家麥金德把俄羅斯、東歐、中東、中亞以及中國新疆稱為“世界島”的中樞。孫章表示，作為經(jīng)濟運行的大動脈，鐵路將成為推動“一帶一路”倡議相關國家和地區(qū)貿易與人員往來便利化、實現(xiàn)經(jīng)濟融合的重要工具。中國高鐵既是“一帶一路”倡議的重要內容，更是加快實施倡議的重要工具。
來源：參考消息網(wǎng)
責任編輯：高玉營
文章關鍵詞：日本高鐵中國
