高鐵高溫下趴窩，終究是“軟件”問題
2016-08-15
（原標題：高鐵高溫下趴窩，終究是“軟件”問題）
據(jù)成都商報報道，8月12日從北京開往深圳北的G79次高鐵，途經(jīng)河北邯鄲時突然停電停車，乘客被悶在車廂內(nèi)兩小時，車內(nèi)將近40度高溫令多位乘客發(fā)生不良反應，加上出現(xiàn)停水情況，最終有人強行打開車門。
類似事情并非孤例。去年6月一列從湖北武昌出發(fā)的動車才駛出5分鐘就因設備故障趴窩，密閉車廂一下子變成“蒸籠”，有乘客情急之下砸破車窗通風。日本新干線也發(fā)生過類似情況。但這里并不是要討論乘客砸窗、開門的對錯，而是看了相關報道后，不禁想問：高鐵出現(xiàn)空調(diào)故障難道不允許開門通風嗎？對此，鐵路運輸部門又是否有相關應急預案？
上述事例表明，高鐵在行駛過程中停電和發(fā)生空調(diào)故障，現(xiàn)場處置人員似乎并不愿意主動開門通風或疏散乘客。但按照相關規(guī)范，在每個車門安排專人值守情況下，可以開啟部分車門通風。事實上，對這類問題，鐵路公司不僅有應急預案，而且有一整套規(guī)范流程。
平時人們就能看到不少鐵路試運行的應急演練。如去年8月，北京鐵路局在組織開展京津城際延伸線的安全應急演練，其中就包括模擬緊急疏散旅客、模擬動車組空調(diào)故障、模擬接觸網(wǎng)故障等多項安全應急演練。這說明，鐵路運輸部門及乘務人員如何應急早應了然于胸。退一步說，如果高鐵出現(xiàn)故障，而人只能完全被悶在車內(nèi)，那也只能表明這種列車設計是不合理的。
所以，問題未必出在“硬件”上，而更多在于“軟件”問題。換言之，這恐怕是鐵路公司或乘務人員擔心開門后引發(fā)其他安全問題，而不敢按照操作規(guī)范辦事。比如列車開門后，如果乘務人員現(xiàn)場管理經(jīng)驗不足，可能會出現(xiàn)乘客擅自下車，進入高鐵軌道等問題。這樣的話，后果確實可能很嚴重。
G79當時恰好停在橋上，情況更加復雜，這可能也是列車組方面不敢輕易開門的原因。但這也等于是把自身管理滯后的問題轉(zhuǎn)嫁給了乘客，讓全體乘客承擔相應的不良后果。但列車組往往難以阻止乘客在情急之下強行砸窗、開門，而這樣做的后果，顯然比在有序管理下進行應急處置要壞得多。
近些年來，國內(nèi)高鐵發(fā)展迅速，給人們出行帶來巨大便利。在完善鐵路基礎設施建設的同時，服務規(guī)范與應急處置等“軟件”亟待跟上。除了高鐵停擺、空調(diào)故障等問題要有更妥當?shù)膽獙Υ胧?，在網(wǎng)上訂票、窗口服務等方面也要加快改進。又如，隨著在網(wǎng)上訂票的人越來越多，鐵路客運服務窗口變得越來越少，導致在窗口取票、退換票或辦理其他業(yè)務的人們，不得不排長隊等候。
還有一個細節(jié)很多人沒注意，這就是火車站無障礙設施普遍缺乏、服務跟不上。一些火車站的無障礙設施要么沒有，要么形同虛設。如上下站臺的升降電梯，有的地方干脆沒有，只能跟著人流上下自動扶梯。要知道，這些高鐵站可都是近年才建造的。
回頭再說G79中途趴窩的事情。列車組人員擔心安全問題不敢開門，那么總該向乘客通報情況，妥善解決乘客臨時困難，穩(wěn)定乘客情緒吧，為何出事后乘務人員反倒不見人影？再比如，列車長應當安排乘務人員向乘客送水降溫吧，為何連水都沒有了？如果連這些基本應對措施和服務都做不到位，只能說這次應急處置是不及格的。
(原標題：高鐵高溫下趴窩，終究是“軟件”問題)
本文來源：浙江在線-錢江晚報
