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引橋橋樁在地鐵6號線兩隧道間“穿針引線”

2016-09-22　

 記者從市城投公司獲悉，昨晚10時許，在建的楊泗港長江大橋漢陽一側1號承臺混凝土澆筑工程結束，這意味著該大橋首座承臺正式完工。此外，該橋漢陽一側的上、下橋匝道的46個樁基利用地鐵6號線兩條隧道間的空隙全部安全埋設完畢，創(chuàng)造了在建長江大橋大規(guī)模在地鐵隧道間打樁的歷史。

 楊泗港長江大橋是由市城投公司投資建設，它是長江上的首座雙層公路大橋，這座主跨達1700米的懸索橋，系世界上跨度最大的雙層懸索橋，主橋設置雙層雙向10車道，遠期預留12車道，也是世界上通行能力最大的橋梁。大橋漢陽一側分別在濱江大道、鸚鵡大道以及國博立交有匝道與之相接，武昌岸沿八坦路向東至八坦立交，連接白沙洲立交橋。

 “首座承臺完工后，就將進行塔座、主塔塔身及橫梁等上部結構施工。其中，主塔約230米高，相當于近80層樓那么高，比鸚鵡洲長江大橋的主塔還要高幾十米。”市城投公司所屬道橋公司有關負責人介紹。

 據了解，今年汛期長江水位猛漲，漢陽一側承臺均被淹沒，建設和施工方采取多項措施確保安全，并在水退之后迅速復工。

 在漢陽側引橋匝道施工上，楊泗港長江大橋與地鐵6號線也多次親密“接觸”，利用6號線2條隧道之間的間隙“穿針引線”，共計打下46根樁，最近處距離地鐵隧道僅有3.1米。

 施工方有關技術人員說，為了確保地鐵運營絕對安全，打樁必須要在線路開通前完成。建設時施工方先預埋了鋼護筒，預埋深度達到18米，低于地鐵隧道深度，并將橋樁一直打到地下約60米處，以減少對地鐵隧道的干擾。同時，打樁過程中還進行預注漿加固，并24小時監(jiān)測地鐵隧道。多重措施下，6號線隧道安然無恙。

 目前長江武漢段已建、在建的長江大橋從上游至下游共11座，其中沌口長江大橋、楊泗港長江大橋和青山長江大橋正在同時建設，剩余8座大橋已投入使用。在建橋梁中，沌口長江大橋將于2017年建成，其余兩座則要等到2019年。11座大橋共同串起我市的內環(huán)、二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)和外環(huán)。

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