外媒：中泰就高鐵合作框架達(dá)協(xié)議泰將承擔(dān)全部建筑費(fèi)用
2016-09-23
（原標(biāo)題：外媒：中泰就高鐵合作框架達(dá)協(xié)議泰將承擔(dān)全部建筑費(fèi)用）
中泰官員就中泰高鐵的合作框架達(dá)成協(xié)議，泰國(guó)將承擔(dān)全部建筑費(fèi)用，而中國(guó)則將為相關(guān)技術(shù)系統(tǒng)提供資金。
【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】據(jù)聯(lián)合早報(bào)網(wǎng)9月22日?qǐng)?bào)道，經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的艱難談判后，泰國(guó)與中國(guó)終于就中泰高速鐵路第一期工程的成本達(dá)成了協(xié)議。路透社報(bào)道，泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空周三在曼谷宣布：“這項(xiàng)工程將耗資1790億泰銖(約人民幣344億)。這是雙方同意的數(shù)額。”
兩國(guó)官員周三結(jié)束為期三天的磋商會(huì)議，就中泰高鐵的合作框架達(dá)成協(xié)議。阿空說，泰國(guó)將承擔(dān)全部建筑費(fèi)用，中國(guó)則將為相關(guān)技術(shù)系統(tǒng)提供資金。
報(bào)道稱。參與此次磋商的中方代表稱，兩國(guó)都希望在今年底之前啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目，而目前剩余的時(shí)間有限。中泰高鐵是中國(guó)倡導(dǎo)的泛亞鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是泰國(guó)政府更新日益老化的鐵路網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的一部分。這條總長(zhǎng)873公里的鐵路呈“人”字形，將把泰國(guó)東北部重要口岸廊開與鄰國(guó)老撾接壤的邊境地帶，與泰國(guó)東部的馬達(dá)普港與拉勇工業(yè)區(qū)銜接起來(lái)，并經(jīng)老撾連接中國(guó)西南城市昆明與泰國(guó)。首段鐵路工程總長(zhǎng)250公里定于今年12月展開中泰鐵路的首段鐵路將從泰國(guó)曼谷延伸至東北部呵叻府(NakhonRatchasima)，總長(zhǎng)250公里，工程定于今年12月展開。報(bào)道稱，今年早些時(shí)候，中國(guó)將中泰高鐵的造價(jià)定為5600億泰銖(約1077億)，但泰國(guó)認(rèn)為這個(gè)報(bào)價(jià)太高。中國(guó)對(duì)首段鐵路建設(shè)的估計(jì)造價(jià)為1900億泰銖(約365億)，泰方的估計(jì)則為1700億泰銖(約327億)。今年3月，泰國(guó)政府宣布決定自行承擔(dān)首段鐵路工程的全部費(fèi)用。報(bào)道稱，目前雙方對(duì)于中泰高鐵項(xiàng)目的細(xì)節(jié)仍存在許多分歧，例如應(yīng)使用哪種支付貨幣等，這可能影響下來(lái)的談判進(jìn)展。阿空說：“我們必須努力排解任何分歧或誤會(huì)。”報(bào)道稱，泰國(guó)在軍方于2014年上臺(tái)后，逐漸疏遠(yuǎn)傳統(tǒng)盟友美國(guó)而親近中國(guó)。由于政局動(dòng)蕩，導(dǎo)致泰國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，2015年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率預(yù)期從原先的3.5%至4.5%被下調(diào)到3%至4%，所以泰國(guó)政府迫切希望通過高鐵建設(shè)等基礎(chǔ)建設(shè)，為泰國(guó)疲弱的經(jīng)濟(jì)注入動(dòng)力。8月6日，泰國(guó)與日本就曼谷至清邁高鐵(曼清高鐵)項(xiàng)目簽訂合作備忘錄，泰國(guó)將正式采用日本新干線技術(shù)。據(jù)日本共同社報(bào)道，全長(zhǎng)約715公里的曼清高鐵造價(jià)估計(jì)約120億美元(約800億)，預(yù)計(jì)在2018年動(dòng)工。由于造價(jià)高昂，阿空當(dāng)時(shí)在新聞發(fā)布會(huì)上承認(rèn)，曼清高鐵要取得盈利需時(shí)50年。分析員認(rèn)為，泰國(guó)在兩條高鐵線路采納中國(guó)和日本技術(shù)，顯然是要在中日之間采取平衡策略，左右逢源。泰方認(rèn)為，其鐵路建設(shè)的需求很大，希望開放市場(chǎng)，在不同的線路上，同時(shí)吸引包括中日在內(nèi)的外部投資。相關(guān)新聞
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責(zé)編：張驁
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