發(fā)改委批復同意建設貴陽至南寧高鐵，設計時速350公里
2016-10-12
（原標題：發(fā)改委批復同意建設貴陽至南寧高鐵，設計時速350公里）
國家發(fā)展改革委關于新建貴陽至南寧鐵路可行性研究報告的批復
發(fā)改基礎[2016]1980號
中國鐵路總公司，貴州盛廣西自治區(qū)發(fā)展改革委：
中國鐵路總公司、貴州盛廣西自治區(qū)人民政府《關于報送貴陽至南寧鐵路客運專線可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2016〕225號）和中國鐵路總公司辦公廳《關于補充報送新建貴陽至南寧鐵路客運專線可行性研究報告的函》（鐵總辦計統函〔2016〕289號）收悉。經研究，現批復如下：
一、為完善區(qū)域路網布局，提高通道運輸能力和服務質量，帶動沿線經濟社會發(fā)展，同意建設貴陽至南寧高速鐵路。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。線路起自貴陽樞紐龍里北站，經貴州都勻、獨山、荔波，廣西金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧樞紐南寧東站，正線長約482公里，共設14個車站（含撈村站）。同時擴建貴安站，新建大土至馬寨聯絡線、欽柳聯絡線、貴陽北第二動車運用所及相關聯絡線、南寧樞紐屯里第二動車運用所等相關工程。
（二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。速度目標值：350公里/小時。最小曲線半徑：一般7000米，引入樞紐地段可適當減校最大坡度：一般20，困難地段經行車檢算后不大于25。到發(fā)線有效長度：650米。牽引種類：電力。列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標準執(zhí)行《高速鐵路設計規(guī)范》（TB10621-2014）。
規(guī)劃輸送能力：4000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資757.6億元，其中工程投資722.6億元，動車組購置費35億元。
資金來源為：項目資本金378.8億元，貴州省和廣西自治區(qū)承擔部分工程投資以及各自境內段征地拆遷工作和費用。貴州省出資96.9億元（含征地拆遷費用18.9億元），廣西自治區(qū)出資130.4億元（含征地拆遷費用36.9億元），其余資本金151.5億元由中國鐵路總公司使用自有資金等解決；各方投資分別作為對滬昆鐵路客運專線貴州有限公司、云桂鐵路廣西有限責任公司的增資，相應調整股比。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
滬昆鐵路客運專線貴州有限公司和云桂鐵路廣西有限責任公司作為項目法人，分別負責貴州、廣西境內段工程建設和運營管理。
建設工期6年。
四、下一步工作要求
（一）進一步優(yōu)化工程建設方案，深入研究巖溶地區(qū)的工程方案和整治措施。
（二）加強高鐵與其他交通方式在樞紐的有效銜接，實現旅客運輸的無縫銜接。
（三）認真研究運營補貼和土地綜合開發(fā)等方案，確保項目財務可持續(xù)。
（四）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設和運營中要切實落實生態(tài)保護、防洪和污染防治各項要求。
（五）強化防范、化解社會穩(wěn)定風險的工作措施，避免群體性上訪等事件的發(fā)生。
五、請南方電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規(guī)定辦理。
附件：招標投標事項核準意見
國家發(fā)展改革委
2016年9月14日
國家發(fā)展改革委關于新建克拉瑪依至塔城鐵路鐵廠溝至塔城段可行性研究報告的批復
發(fā)改基礎[2016]1977號
中國鐵路總公司，新疆自治區(qū)發(fā)展改革委：
中國鐵路總公司、新疆自治區(qū)人民政府《關于報送新建鐵路克拉瑪依至塔城線鐵廠溝至塔城段可行性研究報告的函》（鐵總計統函[2016]614號）和中國鐵路總公司辦公廳《關于補充報送新建鐵路克拉瑪依至塔城線鐵廠溝至塔城段可行性研究報告的函》（鐵總辦計統函[2016]288號）收悉。經研究，現批復如下：
一、為完善區(qū)域路網結構，促進民族地區(qū)經濟社會發(fā)展和對外開放，同意建設克拉瑪依至塔城鐵路鐵廠溝至塔城段。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。線路從在建的克拉瑪依至塔城鐵路克拉瑪依至鐵廠溝段引出，經塔城地區(qū)托里縣、額敏縣，終至塔城市，正線長約173.12公里。全線共設12個車站。
（二）主要技術標準。鐵路等級：國鐵Ⅲ級。正線數目：單線。設計行車速度：120公里/小時。最小曲線半徑：一般地段1200米（困難地段800米）。限制坡度：6（局部地段上行9、下行6）。牽引種類：內燃、預留電化條件。到發(fā)線有效長：850米。牽引質量：4000噸。閉塞類型：半自動閉塞。其他具體技術標準執(zhí)行《鐵路線路設計規(guī)范》（GB50090-2006）。
規(guī)劃運輸能力：客車5對/日、貨運2000萬噸/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資37.14億元，其中工程投資36.54億元，機車車輛購置費0.6億元。
資金來源為：項目采用全額資本金，新疆自治區(qū)承擔征地拆遷工作和費用及部分工程投資，出資11.14億元。其余26億元由中國鐵路總公司負責籌措，使用自有資金等解決（中央資金安排另行研究）。
烏魯木齊鐵路局負責工程建設，項目建成后無償移交烏魯木齊鐵路局。
建設工期2.5年。
四、下步工作要求
（一）深入研究風吹雪路基防治方案，加強現場試驗。
（二）有序推進沿線車站及周邊用地綜合開發(fā)，提高項目綜合效益。
（三）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設和運營中要切實落實生態(tài)保護和污染防治各項要求。
（四）強化防范、化解社會穩(wěn)定風險的工作措施。
五、請國家電網公司適時安排外部電源電力工程。請工業(yè)和信息化部、軍委聯合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規(guī)定辦理。
附件：招標投標事項核準意見
國家發(fā)展改革委
2016年9月27日(原標題：發(fā)改委批復同意建設貴陽至南寧高鐵，設計時速350公里)
本文來源：澎湃新聞網
