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虹橋機場跑道入侵事件調查結束處罰結果待公布

2016-10-19　

        10月11日，上海虹橋機場上演了驚險一幕：一架中國東方航空（以下簡稱東航）A320客機,在滑出跑道即將起飛時，發(fā)現(xiàn)一架A330客機正在橫穿跑道，好在A320客機機組及時發(fā)現(xiàn)險情后，緊急從A330客機頂部飛過，才沒有釀成事故。

        10月12日，中國民用航空局（以下簡稱民航局）在其官網(wǎng)上發(fā)布了事件通告，初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。

        10月18日，針對該事件最新進展，中國民用航空華東地區(qū)管理局（以下稱民航華東局）相關人士向記者透露，民航局關于10月11日上海虹橋機場跑道入侵事件的調查已經(jīng)結束。而對于公眾關心的處罰結果問題，該人士表示，由于此事目前由民航局在負責，民航華東局只是輔助協(xié)助，因此具體處罰何時做出其并不知情。

        10月16日時，多家媒體稱，虹橋10.11事件初步處罰結果為：當班管制員事后曾給330機長打電話要求瞞報，已經(jīng)三停；上海虹橋機場塔臺所有領導就地免職、轉崗，虹橋塔臺現(xiàn)在由空管中心代管。對此消息，上述民航華東局人士予以了否認。此外，民航局還拒絕了記者通過民航華東局轉達的采訪要求。

        記者了解到，對于起飛落地的飛機，就算全球最先進的機場，也會使用肉眼或者望遠鏡觀察，飛機在地面滑行的數(shù)據(jù)也不是所有的機場都有地面跟蹤監(jiān)控雷達，能報告所有飛機動態(tài)。

        國內一位飛行員還告訴記者，目前國內機場導航臺、機嘗管制員數(shù)量都不太夠，“空中同一時段hold不住那么多飛機，而且地面設施不夠，很多明明可以兩點一線的航路最后都被迫曲折迂回，每一架飛機在空中的時間更長了，自然也會更擁堵忙碌”。

        事實上，虹橋機場此次事件與1977年特內里費空難極為相似，當年，一架荷蘭皇家航空的波音747-206B客機KL4805與一架美國泛美航空的波音747-121客機PA1736在機場相撞，共583人死亡。

        

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