首頁 > 路橋資訊 > 正文

深圳地鐵7、9號線開通試運營

2016-10-30　

        （原標題：深圳地鐵7、9號線開通試運營）

        中新網(wǎng)深圳10月28日電(記者鄭小紅陳文)歷經(jīng)4年建設，共計55.5公里的深圳地鐵7、9號線路，28日開通試運營，至此，深圳城市軌道交通網(wǎng)絡總里程達到285公里，線網(wǎng)規(guī)模躍居內(nèi)地第三，僅次于北京、上海。

        記者從當天上午舉行的開通試運營儀式上獲悉，隨著這兩條線路的開通，深圳城市軌道交通跨入“8線運營、多線建設”的發(fā)展階段，形成了以8條軌道交通為骨架，地鐵、高鐵、機場無縫接駁的立體快速客運網(wǎng)。

        廣東省委副書記、深圳市委書記馬興瑞，深圳市市長許勤等出席開通儀式并乘坐地鐵體驗陳文攝

        根據(jù)測算，7、9號線開通后，兩條線路日均客流預計將達到70萬人次，全網(wǎng)日均客流超450萬人次，軌道交通公共交通分擔率將超過40%。

        7號線由中國電建以BT模式中標承建，是中國電建與深圳地鐵攜手推進的首個大型項目，線路全長30多公里，BT合同額達168多億，貫穿南山、福田、羅湖三區(qū)，展示了中國電建在技術創(chuàng)新與低碳環(huán)保方面的新型建筑理念。

        7號線覆蓋市內(nèi)的多個住宅片區(qū)，還直通皇崗口岸。前往口岸通關的乘客出地鐵后，步行通過一座天橋連廊就能直接到達口岸內(nèi)，整個過程耗時不到5分鐘，無論是市民赴港亦或是港人北上都會更加便捷。

        深圳地鐵7、9號線分別由中國電建集團和中國建筑集團承建陳文攝

        7、9號線工程建設推進多種技術創(chuàng)新，建成了集視頻圖像傳送、參數(shù)反饋預警等功能于一體的盾構(gòu)管理平臺。并引入海綿城市設計理念，在地鐵建設中引入光導管技術，在國內(nèi)首次應用預埋滑槽技術，采用了“先隧后站”、盾構(gòu)穿越建(構(gòu))筑物切除密集樁基儲低凈空條件下、地連墻成槽等、高鐵軌道施工CPⅢ測量、列車“無觸點邏輯”控制等一批新技術。7號線工程獲得中國建筑業(yè)協(xié)會“第4批全國建筑業(yè)綠色施工示范工程”稱號；9號線工程榮獲有著“隧道工程領域奧斯卡獎”之稱的國際隧道學會2016年年度隧道獎提名。

        7、9號線在車站內(nèi)設置了形式多樣的文化藝術墻，形成一線一景、藝術墻與站點環(huán)境相結(jié)合的獨特藝術形式。

        明年，深圳還將進入地鐵建設高峰期，四期工程部分線路將開工建設。

        7、9號線列車采用的是國內(nèi)主流的6節(jié)編組A型車，設計時速80公里，最大載客量2502人，列車設備技術先進，國產(chǎn)化率達70%以上。(完)

        

        (原標題：深圳地鐵7、9號線開通試運營)

        本文來源：中國新聞網(wǎng)

上一篇：中越中老國際鐵路昆明至玉溪段“試跑”動車
下一篇：裂縫是地基沉降不均所致與地鐵施工沒因果關系