橫琴口岸及綜合交通樞紐工程開工
2016-12-06
（原標題：橫琴口岸及綜合交通樞紐工程開工）
橫琴口岸及綜合交通樞紐工程將涵蓋口岸功能區(qū)、綜合交通樞紐功能區(qū)、口岸綜合開發(fā)及配套三大功能體系。南都記者李慧攝
南都訊昨日，橫琴口岸及綜合交通樞紐開發(fā)工程正式動工。據(jù)介紹，該項目規(guī)劃用地面積約34.51萬平方米，總體建筑面積為121.3萬平方米，總投資約260億元，主要涵蓋口岸功能區(qū)、綜合交通樞紐功能區(qū)、口岸綜合開發(fā)及配套三大功能體系。“項目力爭在2020年底實現(xiàn)通關功能投入使用，2022年底全面完成建設，建成后橫琴口岸將成為滿足客運需求總量22.2萬人次/天，年通關量8000萬人次，車輛日通關量7259輛次，年通關量265萬輛次；貨物日通關量1.5萬噸，年通關量533萬噸的大型國家一類口岸。”珠海大橫琴口岸實業(yè)有限公司董事長吳普生對南都記者透露。
口岸有何特色
通關大廳上空可能會建設一個空中花園
吳普生表示，橫琴口岸及綜合交通樞紐開發(fā)工程項目是“一國兩制”下探索珠澳合作新模式的示范項目，是促進珠海以及珠江口西岸地區(qū)發(fā)展、促進粵港澳深度合作的新平臺。項目按照國務院批復的《橫琴總體發(fā)展規(guī)劃》要求，將打造成為“模式創(chuàng)新、通關便捷、設施齊備”的國內一流口岸，口岸服務區(qū)將建設成為亞太地區(qū)具有重要影響力的現(xiàn)代服務型口岸地區(qū)。
吳普生指出，為保證正常通關，橫琴口岸項目分兩期建設：一期工程過渡期口岸已于2014年12月建成并投入使用，實行24小時通關模式；昨天簽約和即將開工的是項目的二期也就是橫琴口岸的主體項目。
二期建設內容主要包括：口岸通關設施及綜合交通樞紐設施29.55萬平方米(包括且不限于旅檢大廳、口岸業(yè)務、管理及配套用房、市政交通換乘中心、停車庫、查驗場地等設施)，配套服務設施54.88萬平方米和城市道路、高架立交匝道、城市地下空間等。
口岸項目總規(guī)劃師、中國中元國際工程有限公司總規(guī)劃師高海波告訴南都記者，口岸具有高辨識度形象，會有許多大開間，保證通風采光，通關大廳上部將來可能會建設一個巨大的空中花園，“這在國內現(xiàn)有口岸甚至世界口岸中都算是一個大的創(chuàng)新”，口岸區(qū)屋頂空間其實也提供了很大的公共空間。此外，口岸還會設置有特色的免稅商店。
口岸有何功能
三大功能打造“大通關”口岸
吳普生表示，項目主要涵蓋口岸功能區(qū)、綜合交通樞紐功能區(qū)、口岸綜合開發(fā)及配套三大功能體系。
口岸通關功能區(qū)將在旅檢大廳出境、入境各設人工查驗通道14條，自助查驗通道60條；客車、貨車查驗場分設客車11條通道和貨車6條通道。依據(jù)《橫琴總體發(fā)展規(guī)劃》，橫琴口岸作為“一線放寬”、“二線管理”、“人貨分離”政策落實的重要基礎設施載體，在24小時通關基礎上將逐步推行“兩地一檢”等創(chuàng)新通關制度。
珠海大橫琴口岸實業(yè)有限公司項目經理劉侃表示，目前在橫琴舊口岸地址上建設新口岸，建成后過渡期口岸會切換到新口岸使用，新口岸也會成國內第二大陸路口岸。
綜合交通樞紐功能，涵蓋了廣珠城際延伸線橫琴站、澳門輕軌延伸線橫琴口岸站、長途客運站、城市公交樞紐站、島內輕軌站、出租車服務設施、社會車輛停車場(含私家車、旅游巴士等)、地塊市政道路及站前廣場等各類交通基礎設施。
據(jù)介紹，綜合交通樞紐采用立體布局，包括地下二層的廣珠城際軌道車站、澳門輕軌車站；地面一層的長途客運站、城市公交樞紐站等道路交通場站設施。通過便捷的豎向交通系統(tǒng)，它們都能與地下一層、地上二層的樞紐綜合換乘大廳和出入境旅檢大廳方便地聯(lián)系，并進行換乘和通關。
既然同在一個口岸，廣珠城軌與澳門輕軌能否直接換乘呢對此，劉侃告訴南都記者，橫琴口岸總長度600米左右，西側對接廣珠城際軌道延長線，東側對接澳門輕軌，需要通過大廳進行正常的查驗模式過關才能換乘，但整個過程會考慮便捷通過，可能采用國際先進的查驗系統(tǒng)和內部交通系統(tǒng)等，來解決大家的內部換乘問題。
綜合配套服務分為服務配套核心區(qū)、商業(yè)服務拓展區(qū)兩大部分，口岸周邊會設置商務辦公、酒店和餐飲零售等配套服務設施，使其更好地成為橫琴新區(qū)城市綜合營運服務平臺，形成橫琴新區(qū)現(xiàn)代服務業(yè)聚集點。
劉侃笑稱橫琴口岸是一個“自給自足的口岸”，因為口岸建設開發(fā)模式將過去由地方政府承擔的口岸建設職能轉移至由市場主體企業(yè)主導建設及開發(fā)，由企業(yè)負責口岸的投資、建設、運營和管理，其間所有費用都由企業(yè)承擔。企業(yè)通過在口岸附近建設配套物業(yè)獲取收益，來與運營支出達到平衡。
設計是否超前
不能僅著眼于橫琴和珠海
橫琴口岸，規(guī)劃的承載量是成為滿足客運需求總量22.2萬人次/天，年通關量8000萬人次，車輛日通關量7259輛次，年通關量265萬輛次；貨物日通關量1.5萬噸，年通關量533萬噸的大型國家一類口岸。
去年12月18日是珠海拱北、橫琴和跨境工業(yè)區(qū)三個口岸實施國務院“延關三項措施”整整一周年。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，拱北邊檢站共查驗出入境人員約1.15億人次，較2014年同比增長近10%；24小時通關的橫琴邊檢站共查驗出入境人員700多萬人次，同比增長約54%；茂盛圍邊檢站共查驗出入境人員約144萬人次，同比增長約75%。
由此看來，這個設計標準是否超前呢
高海波對南都記者解釋：“從2010年規(guī)劃直到今年才動工，這近6年時間我們都在做前期的研究和預測，說實話，同樣建筑面積100多萬平方米的房地產項目，前期研究可能1年就能完成，我們開展5年多研究，是本著科學和嚴謹?shù)膽B(tài)度，綜合各個方面意見的過程。關于量夠不夠的問題，我認為不能著眼于橫琴本島或珠海本市，橫琴口岸其實是整個廣東西部區(qū)域性的對外的連接樞紐和節(jié)點，所以設計這個量并不是僅測算橫琴、珠海的人口和車輛，還要服務于區(qū)域的需求及國家戰(zhàn)略。我們珠海有數(shù)個對接澳門的口岸，隨著城市發(fā)展和澳門自身需求、包括大陸這一側的變化，以及運輸格局等的變化，口岸之間會有一個再匹配，再優(yōu)化調整的過程。如果大量車輛、人流量再從拱北走的話，對于珠海市中心的交通壓力是非常大的。廣珠城際從拱北站一直延伸到橫琴口岸站，這說明交通體系都在不斷地優(yōu)化完善，橫琴口岸會承擔更多的量?！?br />
采寫/攝影：
南都記者李慧(除署名外)
(原標題：橫琴口岸及綜合交通樞紐工程開工)
本文來源：南方都市報
