西成高鐵完成全線鋼軌焊接
2017-03-23
中新網(wǎng)西安3月22日電(記者張遠)22日，在西安鐵路局西安工務(wù)機械段茂陵焊軌基地的廠房內(nèi)，隨著最后一個鋼軌焊頭的焊接完成，標志著西成高鐵長鋼軌焊接生產(chǎn)任務(wù)完成，為西成高鐵按期開通奠定基矗
西安鐵路局西安工務(wù)機械段茂陵焊軌基地是全國16個焊軌基地之一，主要承擔著西安鐵路局管內(nèi)高鐵線路、普鐵線路大維修，工程局新建線路的500米長軌焊接任務(wù)。此次該段承擔著西成高鐵803公里長鋼軌焊接任務(wù)，占整條線路焊接工作量的80%。面對年生產(chǎn)能力只有600公里的實際，該段積極克服生產(chǎn)任務(wù)重，標準高等實際困難，合理調(diào)配生產(chǎn)人員，統(tǒng)籌安排生產(chǎn)時間，采取全員三班倒不間斷作業(yè)模式，確保生產(chǎn)任務(wù)高效推進。
圖為工人對最后一段鋼軌進行焊接。西安鐵路局供圖
西成高鐵線路上所采用的鋼軌屬于無縫鋼軌，使用無縫鋼軌可以有效減少列車震動，提高列車運行速度，保證高鐵列車運行的舒適性和安全性。無縫鋼軌生產(chǎn)過程主要分為三步，一是將鋼軌生產(chǎn)單位生產(chǎn)的100米短軌運送到焊軌基地，再由焊軌基地將100米鋼軌焊接成500米長鋼軌，最后再由焊軌基地運送到鋪設(shè)現(xiàn)場，將500米長鋼軌進行焊接，最終在鐵路線路上形成無縫線路。在鋼軌焊接過程中，一根看似“傻、粗、笨”的鋼軌，一面巴掌大的焊接截面，需要經(jīng)過16道程序，最高焊接溫度上千度，焊接的接頭表面誤差都是在一張紙的厚度上進行調(diào)整。
為確保焊接標準質(zhì)量，該段嚴格焊接工藝流程和焊接質(zhì)量卡控，細化焊前檢查、除銹、配軌、焊接、正火、時效處理、精調(diào)精銑、焊后探傷等13個崗位作業(yè)標準。作業(yè)過程沖，精心做好作業(yè)組織，把業(yè)務(wù)能力精、技術(shù)水平高的職工安排在焊接、焊后熱處理、質(zhì)檢探傷等重點環(huán)節(jié)，并加強作業(yè)自檢、互檢和管理人員跟班檢查、過程質(zhì)量抽查等工作。同時，嚴把母材選用關(guān)、工藝檢驗關(guān)、質(zhì)量驗收關(guān)，確保了每個工序流程都在可控范圍內(nèi)，焊接質(zhì)量100%達標。截止3月22日，通過160余名干部職工321天的崗位堅守和努力付出，西成高鐵803公里鋼軌焊接任務(wù)圓滿完成。
圖為工人對最后一段鋼軌進行焊接。西安鐵路局供圖
西安至成都高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群，是連接西北、西南地區(qū)的重要紐帶，計劃今年年內(nèi)開通運營。屆時，西安至成都將形成“3小時經(jīng)濟圈”，極大的方便了兩地群眾的出行，對于促進“關(guān)天”和“成渝”兩大經(jīng)濟區(qū)交流合作、完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)建設(shè)具有重要意義。(完)
(原標題：西成高鐵完成全線鋼軌焊接)
本文來源：中國新聞網(wǎng)
