鐵總采購標準動車組發(fā)展前景大有可為
2017-04-26
中國鐵路總公司4月24日發(fā)布公告，采購時速350公里8輛編組中國標準動車組，采購采用競爭性談判方式，中國中車青島四方機車車輛股份有限公司和中國中車長春軌道客車股份有限公司為供應商。(財經(jīng)網(wǎng)4月25日)
還記得2016年5月份，央視《新聞聯(lián)播》報道了兩列動車組分別以時速420公里的進行交會試驗，短短不到2秒鐘的“擦肩而過”，卻在短時間內(nèi)成為網(wǎng)絡熱點，國際幾家具有影響力的媒體也紛紛予以轉載和報道。一時間，中國“標準動車組”成為人們不斷關注和討論“熱搜詞”。而也正是這短短的兩秒鐘，卻讓工程人員足足準備了兩年之久，人們在驚艷于它流暢和吸引眼球的外形時，工程師們卻更關注它的性能以及大量實驗參數(shù)，每列車身上2000多個傳感器，它可以用來監(jiān)測壓力變化，并為將來修改車體設計提供依據(jù)。
就在今年4月份，人們盼望已久的標準動車組終于進入了鐵總的采購程序，這也就意味著以后乘客們可以坐上“傳說”中的標準動車組了，同時，人們也會在高鐵站上看到它更多的身影。這對于乘客們來說不啻為一種全新的乘坐體驗，空間升級，服務升級是處處都可以感受得到的。而標準動車組的加入，使得中國高鐵的發(fā)展邁上了一個全新的臺階。
為何要這么說呢原先，我國的高鐵動車組基本上是以CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380為主，其中特別是以CH3和CRH380為多，型號的復雜帶來維護的復雜，每一種動車組都有不同的施工規(guī)范，這會給運營成本、管理成本以及維護成本帶來巨大的負荷。而標準動車組的推出，則在一定程度上改善這些問題。換句話說，如果以后高鐵線路上跑得都是標準動車組，那么，鐵路建設與運輸以及后期維護會節(jié)省大量的成本預算，這對于先期投入以及后期成本高企的高鐵來說不啻為一件好事。同時，標準動車組因各種標準的統(tǒng)一，不管是在硬件上的還是軟件上的，都會讓營運性能和安全性能大大改善。
我國從2007年第一條京津高鐵運行開始，在不同的時間段里展開了大量的技術攻關，從而取得了在世界范圍內(nèi)最豐富的高速列車制造成果和運營經(jīng)驗，同時，也因為各種技術的引進、消化和吸收是一個漫長的過程，中國高鐵的發(fā)展也基本上處于一種“小步快跑”的策略，所以，作為普通乘客的我們，經(jīng)常能夠在高鐵線路上看到不同型號的動車組在飛馳，這其實是一點也不奇怪的。
但是隨著我國高鐵技術的飛速進步、資金不斷的投入以及工程師們不懈的努力，原先的高鐵標準和運營格局勢必一定會被突破，尋求一種“標準化”下的統(tǒng)一運營模式、管理模式和維護模式就越來越成為這些年的緊迫任務。于是，以“藍海豚”和“金鳳凰”為代表的中國標準動車組應運而生。在這兩列漂亮的動車組的背后，卻實實在在展現(xiàn)著中國對高鐵技術發(fā)展的戰(zhàn)略前瞻性以及技術的不斷飛躍。
所以說，在高鐵這門大學問上，我國真正實現(xiàn)了“中國的，即是世界的”。未來的高鐵上，人們可以使用免費的WIFI，可以有更寬敞的乘車體驗，甚至于在看不見的地方，比如加密的量子通訊也會在動車組上加以應用。總之，眾所矚目的標準動車組不光會跑出“中國速度”，而且，還會體現(xiàn)出更多的“中國標準”。它們?nèi)绾卧谖磥淼母哞F線路上大顯身手，讓我們拭目以待。
文章關鍵詞：動車組高鐵標準
