中國鐵建二十三局集團(tuán)大瑞鐵路隧道懸臂掘進(jìn)機(jī)正式投產(chǎn)
2017-07-27
（通訊員李開帆）2017年7月25日下午3時，經(jīng)過生產(chǎn)廠家員工十多天緊張的組裝調(diào)試和試運轉(zhuǎn)，由中國鐵建二十三局集團(tuán)大瑞鐵路項目部購置的隧道懸臂掘進(jìn)機(jī)在杉陽隧道出口平導(dǎo)掌子面正式投產(chǎn)。動力強(qiáng)大的鉆頭飛速運轉(zhuǎn)將巖石破碎，破碎的巖石源源不斷地經(jīng)過自動傳動帶輸送至掘進(jìn)機(jī)后面的運輸車上，減少了工序循環(huán)，加快了施工進(jìn)度，確保了安全質(zhì)量。13.39公里長的杉陽隧道大部分段落穿越“滇西紅層”的軟質(zhì)巖，斷層、褶皺及節(jié)理裂隙發(fā)育。開工九年多來，由于圍巖巖體被高地應(yīng)力強(qiáng)烈擠壓破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，欠挖后機(jī)械無法修整開挖輪廓，只能補(bǔ)炮修整，爆破輪廓線控制難度大，爆破后巖石掉塊、掉渣、溜塌現(xiàn)象造成超挖。噴射混凝土數(shù)量較大，工序循環(huán)時間加長，造成施工成本增加。初支段落受爆破震動影響產(chǎn)生變形開裂、底板隆起，需進(jìn)行返工處理，從而增加了施工成本，且施工進(jìn)度緩慢，難以保證工期要求。
圖為掘進(jìn)機(jī)施工前，公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理劉加華陪同云桂鐵路公司大瑞指揮部指揮長徐軍在隧道掌子面現(xiàn)場辦公。
據(jù)悉：大瑞鐵路項目部采用懸臂掘進(jìn)機(jī)施工后，比起傳統(tǒng)的鉆爆法施工具有幾個方面顯著的特點。一是能夠穩(wěn)步提高施工質(zhì)量。采用懸臂掘進(jìn)機(jī)開挖能夠減少開挖過程中對圍巖的擾動，圍巖的自穩(wěn)能力提高，短期暴露無垮塌，有利于初支的穩(wěn)定，避免前干后換的現(xiàn)象發(fā)生。機(jī)械開挖的輪廓成型好，超挖得到了更好的控制，提高支護(hù)結(jié)構(gòu)與巖面密貼性，較好的控制圍巖由于初支不密貼造成圍巖的二次蠕變，減少了噴射混凝土，并能確保初支面輪廓圓順，有利于防水板施工質(zhì)量的提高。二是簡化施工管理，減少工序環(huán)節(jié)。采用懸臂掘進(jìn)機(jī)開挖，減少開挖工班作業(yè)人員配置，同時減少項目管理人員，能夠簡化項目施工管理，提高體系運轉(zhuǎn)效率。傳統(tǒng)的鉆爆施工鉆孔、爆破、排險、排煙、出渣四道工序簡化為開挖同時出渣，極大的減少了工序環(huán)節(jié)。同時可以取消超前小導(dǎo)管和加深炮孔，進(jìn)一步減少了工序循環(huán)，降低施工成本。三是項目施工作業(yè)人員及項目管理人員減少，施工進(jìn)度加快，項目管理成本得到有效降低。施工質(zhì)量提高，減少噴射混凝土的消耗，減少“前干后換”，項目施工成本進(jìn)一步得到有效降低。四是在開挖過程中，懸臂掘進(jìn)機(jī)作業(yè)人員距離掌子面6米左右，有利于保障作業(yè)人員的安全，對軟弱圍巖擾動影響較小，圍巖穩(wěn)定時間較段，由于圍巖的自穩(wěn)能力提高，巖石掉塊、掉渣、溜塌現(xiàn)象減少，從而提高安全系數(shù)，保障掌子面初支作業(yè)人員的安全。五是隧道按期貫通有保障。采用二臺懸臂掘進(jìn)機(jī)同時開挖，能夠大幅提高杉陽隧道的施工進(jìn)度，杉陽隧道進(jìn)出口平導(dǎo)單口每月開挖進(jìn)尺能達(dá)到100米，計劃開挖需28個月，至2020年1月底貫通。
圖為大瑞鐵路單臂掘進(jìn)機(jī)正式投產(chǎn)
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。采用先進(jìn)的掘進(jìn)機(jī)施工法與傳統(tǒng)的爆破施工法相比較，減少了鉆設(shè)炮眼、裝藥、起爆、找頂、出碴、排煙等工序，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，減少安全隱患，為后期無砟軌道施工贏得寶貴時間，能夠滿足云桂鐵路公司大瑞鐵路指揮部和中國鐵路總公司的節(jié)點工期要求。
