虎門二橋主纜用上“中國(guó)芯”
2017-09-27
26日，世界最長(zhǎng)最大的跨徑鋼箱梁懸索橋——坭洲水道橋主纜基準(zhǔn)索股與廣州市番禺海鷗島岸西錨碇順利對(duì)接。通訊員供圖
南方日?qǐng)?bào)訊（記者/袁佩如通訊員/粵交集宣）26日，筆者到虎門二橋坭洲水道橋施工現(xiàn)場(chǎng)采訪，見(jiàn)證世界第一跨徑鋼箱梁懸索橋主纜索股跨越珠江，這也是中國(guó)制造的1960兆帕鋼絲首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建設(shè)。據(jù)悉，虎門二橋?qū)⒘?zhēng)于2019年5月份通車。
“針頭”拽拉3小時(shí)“串起”珠江兩岸
上午9時(shí)08分，世界第一跨徑鋼箱梁懸索橋——坭洲水道橋主纜基準(zhǔn)索股從東莞市沙田岸放索架出發(fā)，通過(guò)“針頭”拽拉器，在卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引下，先后跨越47.8米高東錨碇、260米高東主塔、1688米中跨、260米高西主塔，歷時(shí)3小時(shí)后成功跨越珠江，與廣州市番禺海鷗島岸西錨碇順利對(duì)接。
這標(biāo)志著懸索橋最重要的“生命線”——主纜索股架設(shè)工程正式開(kāi)始，也標(biāo)志著虎門二橋坭洲水道橋上部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入又一新的建設(shè)高峰。
主纜“中國(guó)芯”國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用
主纜架設(shè)是懸索橋最有技術(shù)挑戰(zhàn)的工作，虎門二橋坭洲水道橋采用預(yù)制平行鋼絲索股（P.P.W.S）主纜，共設(shè)兩根。要把3萬(wàn)多根5毫米的鋼絲組合成排列整齊的1米直徑的正圓形主纜，難度可想而知。
尤其是主纜鋼絲的選擇，根據(jù)坭洲水道橋主纜由32004根直徑只有5毫米的鋼絲組成、100年內(nèi)不可更換的特性，虎門二橋建設(shè)者將眼光瞄準(zhǔn)到抗扭轉(zhuǎn)能力和抗拉強(qiáng)度比1770兆帕鋼絲更好的1960兆帕鋼絲的制造和應(yīng)用上。
經(jīng)過(guò)多方的調(diào)研與研究、多種嘗試與實(shí)驗(yàn)，國(guó)產(chǎn)1960兆帕鋼絲終于成功研制并大規(guī)模應(yīng)用于虎門二橋，這也是1960兆帕鋼絲在國(guó)內(nèi)的首次應(yīng)用。虎門二橋副總工程師鮮榮介紹，坭洲水道橋采用1960兆帕鍍鋅鋼絲主纜索股后，主纜總重約30120噸，相比1770兆帕鍍鋅鋼絲主纜，重量降低近3800噸，極大減小了材料用量。
“在中國(guó)的橋梁安上‘中國(guó)芯’，虎門二橋在鋼絲繩研發(fā)工作上取得了突破性進(jìn)展，讓中國(guó)橋梁進(jìn)一步從‘建造’邁向‘智造’”。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)虎門二橋項(xiàng)目1960兆帕鋼絲繩的研發(fā)與應(yīng)用給出了這樣的評(píng)價(jià)。
“虎門二橋主橋已完成下部構(gòu)造‘四塔四錨’施工，2017年6月在先導(dǎo)索跨越珠江施工后，工程建設(shè)全面轉(zhuǎn)入上部構(gòu)造施工工序?！被㈤T二橋相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，首根主纜索股的架設(shè)，標(biāo)志著坭洲水道橋上部構(gòu)造主體工程施工正式啟動(dòng)，主纜索股架設(shè)預(yù)計(jì)2018年1月完工，隨后進(jìn)入鋼箱梁吊裝施工，預(yù)計(jì)2018年7月初鋼箱梁吊裝合龍。
虎門二橋之最
●有兩座超千米的世界級(jí)跨江特大橋，其中坭洲水道橋以1688米跨徑位列鋼箱梁懸索橋世界第一
●主塔高260米，高度是國(guó)內(nèi)懸索橋第一
●錨碇地連墻外徑達(dá)90米，壁厚1.5米，規(guī)模國(guó)內(nèi)第一
●八車道鋼箱梁全寬49.7米，寬度世界整體式鋼箱梁第一
文章關(guān)鍵詞：虎門主纜珠江
