山東省最長地鐵全橋貫通
2017-11-01
架設(shè)最后一片U型梁。
架設(shè)最后一片U型梁前，工人進行支座安裝。
架梁過程安全規(guī)范，萬無一失。
本網(wǎng)訊“落梁１隨著中交一公局指揮員一聲響亮的指令，最后一片U型梁穩(wěn)穩(wěn)降落在精準(zhǔn)位置。10月31日11時，青島軌道交通13號線高架橋全橋貫通，為明年6月左右實現(xiàn)全線建成通車奠定了堅實基矗
全長68.9公里的13號線呈東北、西南走向，貫穿青島西海岸新區(qū)八大主要功能區(qū)，是青島市乃至山東省目前地鐵規(guī)劃項目中最長的一條，也是青島市首條采用PPP模式的軌道交通工程。工程分兩期實施，以高架敷設(shè)為主，共設(shè)車站23座，建成后可與1、6號線等線路實現(xiàn)換乘，對方便市民出行、完善城市功能、提升城市品質(zhì)具有重要現(xiàn)實意義。
擔(dān)負(fù)工程建設(shè)的中交一公局等單位，始終堅持“綠色環(huán)保、創(chuàng)新創(chuàng)造、安全快速”的建設(shè)理念，以工廠化、專業(yè)化、模塊化為引領(lǐng)，廣泛引進新材料、新設(shè)備、新工藝，突出質(zhì)量效益，注重節(jié)能減排。以紅線意識、底線思維形成全過程、全覆蓋的戒備管控，確保安全穩(wěn)定。工程建設(shè)采用的U梁不同于傳統(tǒng)的箱梁，讓列車從“在火柴盒上跑”變?yōu)椤霸赨梁肚子里跑”。值得一提的是，項目使用了先張法U梁施工，在澆筑之前先對鋼筋進行張拉，保證其彈性和承壓，使軌道交通橋梁更加安全。據(jù)介紹，U梁是近幾年軌道交通工程引進的新梁型，具有建筑高度低、降噪效果好、斷面空間利用率高、行車安全有保證、外形美觀視覺效果好、綜合造價低、整體結(jié)構(gòu)易于維修養(yǎng)護等優(yōu)勢，目前國內(nèi)只在南京、上海、青島、濟南、鄭州、重慶、溫州等地使用。得益于在安全、質(zhì)量、文明施工三方面實現(xiàn)高度標(biāo)準(zhǔn)化，項目將U梁梁場逐步打造成地鐵建設(shè)領(lǐng)域的新標(biāo)桿。通過技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)激發(fā)活力動力，以“長線先張、雙層存梁”為代表的核心技術(shù)和工法達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，先后形成10余項發(fā)明專利、實用新型專利和國家級省部級質(zhì)量管理成果。
青島西海岸新區(qū)是全國第一個由縣級市和國家級開發(fā)區(qū)整合而成的行政區(qū)域，近年來在國家級新區(qū)中穩(wěn)居前三強，正努力發(fā)展成為海洋強國戰(zhàn)略的新支點、山東對外開放的橋頭堡。將為新區(qū)發(fā)展提供重要交通支撐的軌道交通等項目，如同城市命脈，在構(gòu)建城市基礎(chǔ)設(shè)施配套樞紐，有力推動城市綜合體“加速度建設(shè)”等方面持續(xù)提供發(fā)展新動力。另據(jù)了解，13號線建成通車后，將實現(xiàn)與軌道交通線網(wǎng)的有機融合，運行時速能達到60公里，從起點嘉陵江路到終點董家口火車站，跑完全程只需一個多小時，青島西海岸新區(qū)將邁入地鐵時代。
