破繭化蝶振翅高飛——寫在四川省交通運(yùn)輸廳交通勘察設(shè)計(jì)研究院成立60周年之際
2017-11-21
記者周獻(xiàn)恩駐四川首席記者吳丹特約記者周顯仁破繭化蝶振翅高飛
——寫在四川省交通運(yùn)輸廳交通勘察設(shè)計(jì)研究院
成立60周年之際2127企事路http://www.zgjtb.com/gonglu/img/attachement/jpg/site2/20171121/c81f661ac8ec1b7e058c21.jpg/enpproperty
和自然融為一體的生態(tài)郎川路。
生態(tài)典范理亞路。
黃河航道整治之蘭州港。
嘉陵江草街航電樞紐。
高速公路互通立交橋。
省道217線理亞路上的回頭彎道。
六十年，一甲子。四川交通事業(yè)從“蜀道難”到“蜀道通”，再到“蜀道暢”，發(fā)生了翻天覆地的變化。
60年前，誕生于山城重慶的四川省交通運(yùn)輸廳交通勘察設(shè)計(jì)研究院（以下簡稱“四川交通設(shè)計(jì)院”，其前身為四川省交通廳航道工程隊(duì)，四川內(nèi)河設(shè)計(jì)院），投身于四川交通由“難”到“通”到“暢”的建設(shè)中，為我國西部地區(qū)水運(yùn)事業(yè)、四川公路事業(yè)的發(fā)展壯大作出了突出貢獻(xiàn)，自身也由小到大，由弱變強(qiáng)，業(yè)務(wù)由單一內(nèi)河水運(yùn)測設(shè)拓展到交通全產(chǎn)業(yè)鏈工程咨詢。
如今，四川交通設(shè)計(jì)院已持有國家水運(yùn)、公路和市政行業(yè)15項(xiàng)甲級、10項(xiàng)乙級資質(zhì)，先后完成大中型水運(yùn)工程項(xiàng)目700余項(xiàng)、公路勘測設(shè)計(jì)3萬余公里，榮獲國家、部、省級優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)獎和科技進(jìn)步獎130余項(xiàng)，成為集科研、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理、檢測等專業(yè)為一體的綜合性勘察設(shè)計(jì)研究院，在國內(nèi)同行中享有很高的聲譽(yù)。
破除“蜀道難”積攢獨(dú)特技術(shù)實(shí)力
川江，歷來因流急灘險(xiǎn)而被人們嘆為“絕地”；“蜀道難，難于上青天”。這個難，是遠(yuǎn)山的呼喚，更是人民群眾對交通的呼喚。60年來，四川交通設(shè)計(jì)院一直奮力呼應(yīng)，踏實(shí)苦干，終成佼佼者。
“我們設(shè)計(jì)的每一條航道都在崇山峻嶺中奔騰，每一條路都在復(fù)雜山區(qū)里蜿蜒，60年的傳承積累，形成了獨(dú)特的山區(qū)水路、公路測設(shè)技術(shù)?！彼拇ń煌ㄔO(shè)計(jì)院總工辦主任胡斌表示。
渠江渠化工程是國內(nèi)首個內(nèi)河渠化項(xiàng)目，規(guī)劃9個梯級，四川交通設(shè)計(jì)院依托此工程總結(jié)出版的《渠化工程》已作為國家出版發(fā)行的技術(shù)指導(dǎo)書，對全國山區(qū)河流渠化發(fā)揮重要指導(dǎo)作用。他們依托在嘉陵江航運(yùn)梯級開發(fā)的實(shí)踐，研究形成的8項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，不僅對我國山區(qū)河流渠化工程提供指導(dǎo)，也為相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范的修訂積累豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
近年來，積極服務(wù)于四川水運(yùn)大通道建設(shè)。他們設(shè)計(jì)的樂山大件碼頭是目前國內(nèi)山區(qū)河流上裝卸能力最大的直立式碼頭，獲得交通部優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)二等獎、優(yōu)秀工程勘察三等獎。分三期研究完成的“內(nèi)河航道通航條件關(guān)鍵技術(shù)研究”均獲得部、省科技進(jìn)步獎，解決了困擾我國內(nèi)河航道建設(shè)多年的七大技術(shù)難題，并作為核心內(nèi)容之一納入“國家高等級航道網(wǎng)通航樞紐與船閘水力學(xué)創(chuàng)新研究及實(shí)踐”，獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎。
“60年、幾代人專注于內(nèi)河水運(yùn)，終于形成我院的技術(shù)核心?！彼拇ń煌ㄔO(shè)計(jì)院副總工程師盧文蕾感慨道。
九黃機(jī)場勘測時正值冬季，他們克服無水、缺氧、冰凍、物質(zhì)設(shè)備無法運(yùn)送等難以想象的困難，為加快這座時居國內(nèi)海拔第三的機(jī)場建設(shè)提供了準(zhǔn)確的地質(zhì)和地形資料，獲得了四川省人民政府的高度評價(jià)。
在“世界屋脊的屋脊”——平均海拔5500米、孔繁森同志用生命堅(jiān)守的西藏阿里地區(qū)，他們挑戰(zhàn)自我，挑戰(zhàn)極限，用自己的行動丈量地球、再次創(chuàng)造奇跡……
“我現(xiàn)在一聞到方便面的味，就想吐１四川交通設(shè)計(jì)院公路三處處長李杰表示，在高原地區(qū)外業(yè)工作中，不僅要忍受高寒、高海拔缺氧的煎熬，還要防止風(fēng)沙、泥石流的威脅。手機(jī)時常沒有信號，寂寞時只能看一看手機(jī)里家人的視頻，一遍又一遍……
60年來，秉承這種不怕苦、不服輸?shù)木?，四川交通設(shè)計(jì)院的水運(yùn)專業(yè)技術(shù)水平全國領(lǐng)先，上世紀(jì)80年代初即成為國內(nèi)為數(shù)不多的幾家省級水運(yùn)甲級設(shè)計(jì)院之一；公路工程咨詢專業(yè)技術(shù)水平全省領(lǐng)先，具有高海拔地區(qū)公路測設(shè)、庫區(qū)復(fù)建公路測設(shè)技術(shù)優(yōu)勢。特別是近年來，承擔(dān)了2000余公里高速公路勘察設(shè)計(jì)任務(wù)和200余項(xiàng)科技項(xiàng)目研究工作，主編、參編10余項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及專業(yè)書籍。
兩次華麗蛻變轉(zhuǎn)型再啟征程
“四川交通設(shè)計(jì)院的前身四川內(nèi)河設(shè)計(jì)院，曾經(jīng)是四川交通系統(tǒng)有名的特困戶１見到記者，四川省交通運(yùn)輸廳一名退休干部介紹說。
60年來，曾經(jīng)的困難戶經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)型升級，已華麗蛻變成為省級強(qiáng)院。
據(jù)介紹，第一次轉(zhuǎn)型是上世紀(jì)90年代中后期，當(dāng)時該院已實(shí)行事業(yè)單位企業(yè)化管理，開始在市場中自求生存謀發(fā)展。然而，當(dāng)時全國內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)萎縮，尤其是重慶直轄后，長期賴以生存的長江水運(yùn)勘察設(shè)計(jì)市場介入難度加大，更是雪上加霜。
“一年沒幾個項(xiàng)目，連續(xù)幾年產(chǎn)值只有400萬元左右?！彼拇ń煌ㄔO(shè)計(jì)院退休工程造價(jià)專家陳文雁回憶說，當(dāng)時人才流失十分嚴(yán)重，生存出現(xiàn)危機(jī)。
面對如此困境，四川交通設(shè)計(jì)院決定改革求變。
跳出內(nèi)河勘察設(shè)計(jì)市場，從單一走向多元；打破干部終身制，讓有朝氣、善管理的青年干部走上領(lǐng)導(dǎo)崗位；聘用、引進(jìn)技術(shù)專家、人才，并通過“傳、幫、帶”提升全院技術(shù)水平；實(shí)施技術(shù)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，分配向難度大、責(zé)任重、質(zhì)量優(yōu)、業(yè)績佳的項(xiàng)目傾斜……經(jīng)歷陣痛后，短短幾年間，四川交通設(shè)計(jì)院從單一水運(yùn)成功走向“水陸并舉”，從舉步維艱實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。
自2004年開始，謀求第二次轉(zhuǎn)型。
圍繞交通運(yùn)輸打造全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)咨詢服務(wù)，開拓了水運(yùn)和公路設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理，咨詢審查，試驗(yàn)檢測，市政設(shè)計(jì)，環(huán)境影響評價(jià)，水土保持，地質(zhì)災(zāi)害勘查、治理等業(yè)務(wù)市場，成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸和科研、設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理等業(yè)務(wù)的跨越式發(fā)展，再一次實(shí)現(xiàn)自我躍升，奠定堅(jiān)實(shí)發(fā)展基矗
“第三次轉(zhuǎn)型，致力于提升核心競爭力，自去年開始已經(jīng)拉開序幕?！彼拇ń煌ㄔO(shè)計(jì)院黨委書記、院長劉四昌表示。
記者了解到，他們圍繞創(chuàng)建全國一流的“現(xiàn)代綜合交通工程咨詢企業(yè)”目標(biāo)，正全力推進(jìn)“五大工程”，即產(chǎn)業(yè)優(yōu)化工程、人才培養(yǎng)工程、科技創(chuàng)新工程、科學(xué)管理工程和設(shè)計(jì)精品工程，探索現(xiàn)代企業(yè)制度的管理模式和運(yùn)行機(jī)制；進(jìn)一步改革人事和分配制度，優(yōu)化管理體系；加大科技投入，提高全院科技創(chuàng)新水平；堅(jiān)持質(zhì)量為本，打造精品工程；推進(jìn)人才強(qiáng)院，培養(yǎng)吸引技術(shù)領(lǐng)軍人才；加強(qiáng)市場經(jīng)營，以獲得資源應(yīng)用效益最大化……
經(jīng)歷兩次蛻變，啟動第三次轉(zhuǎn)型，四川交通設(shè)計(jì)院不僅抓住了四川省交通發(fā)展諸多歷史機(jī)遇，鍛造了復(fù)雜山區(qū)水運(yùn)、公路測設(shè)優(yōu)勢，而且構(gòu)建了立足四川、面向全國的市場布局，綜合實(shí)力不斷提高，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延伸，正從一家傳統(tǒng)的交通設(shè)計(jì)院向現(xiàn)代綜合交通工程咨詢企業(yè)昂首前行。
生命線上勇沖鋒抗震救災(zāi)敢擔(dān)當(dāng)
多山的四川省，是地震、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地。而每次交通運(yùn)輸應(yīng)急救援中，四川交通設(shè)計(jì)院總是勇于擔(dān)當(dāng)、沖鋒在前，不懼生命危險(xiǎn)為抗震救災(zāi)、災(zāi)后重建和抗洪搶險(xiǎn)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，展現(xiàn)出了高度責(zé)任感和使命感。
“很多路段都改道了１時隔9年多，記者來到2008年汶川大地震后應(yīng)急救援生命線映秀至汶川公路，看到修葺一新的道路兩旁景色絢爛時，當(dāng)?shù)乩习傩战榻B說。
可是，當(dāng)年大地震時，汶川周邊山河破碎，滿目瘡痍，國道213線都江堰至汶川段、國道347線茂縣至北川段這兩條由四川交通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、通往重災(zāi)區(qū)的生命線也斷了，救災(zāi)物資運(yùn)送受阻。
“生命線！生命線！搶通！救人１四川交通設(shè)計(jì)院公路一處副處長余禹岐回憶說，當(dāng)時他和同事組隊(duì)第一時間趕赴災(zāi)區(qū)現(xiàn)場時，大家滿腦子想的都是這些。在映秀草坡救災(zāi)現(xiàn)場，在多段邊坡垮塌、道路阻隔的情況下，他們冒雨摸黑查看現(xiàn)嘗制定公路搶通方案。在搶通都汶路時，他們摸索著探路前進(jìn)，一側(cè)是懸崖峭壁，一側(cè)是湍急江水，短短幾百米，手腳并用爬了整整2小時……
無論是“5·12汶川大地震”“8·13特大洪災(zāi)泥石流”，還是“4·20蘆山地震”“8·8九寨溝地震”，他們總是沖在最前線，提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。
“那是防落鏈，是吸取汶川地震的教訓(xùn)，防止地震時橋面脫落而加設(shè)的１指著一根橋墩和橋面相連的鐵鏈，四川交通設(shè)計(jì)院高級工程師秦旭介紹道。
汶川地震后，都汶路段有21座橋橋面嚴(yán)重錯位，寬度達(dá)幾十公分至1米。必須在最短時間內(nèi)復(fù)位！然而，傳統(tǒng)方法是要將橋面截?cái)嗪笾鹂鐝?fù)位，不僅工期長，而且會對本已傷痕累累的橋梁傷筋動骨。面對此難題，四川交通設(shè)計(jì)院大膽提出“同步頂升、整聯(lián)復(fù)位”的技術(shù)方案，即用千斤頂把橋面推回原位，既快捷又安全。
在恢復(fù)最艱難、最復(fù)雜的國道213線都江堰至汶川段時，曾有專家斷言：“至少需要兩年１而采用四川交通設(shè)計(jì)院的方案僅用3個月就搶通，創(chuàng)造了中國交通搶險(xiǎn)奇跡。
今年8月6日，國道213線川主寺至汶川公路茂縣石大關(guān)段發(fā)生大面積山體高位崩塌地質(zhì)災(zāi)害。塌方阻斷公路，8月9日搶通后必須立即保通。面對上部山體還有幾萬方巖石隨時會垮塌的現(xiàn)實(shí)，他們大膽采用環(huán)狀鋼波紋管來實(shí)現(xiàn)道路保通方案，再一次創(chuàng)新應(yīng)急保通技術(shù)。
不僅如此，在每次災(zāi)后公路復(fù)建中，面臨地質(zhì)破碎、斷裂帶多、生態(tài)環(huán)境脆弱等難題時，他們堅(jiān)持地形、地質(zhì)、生態(tài)選線，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，貫徹“川九路理念”，營造出“車在路中行，人在畫中游”的和諧環(huán)境，讓曾經(jīng)的傷痛路變成希望路、復(fù)興路……
從1994年4月30日處理烏江巖崩時，創(chuàng)造性運(yùn)用“蜻蜓點(diǎn)水”測量法開始，每次受命于危難之際，四川交通設(shè)計(jì)院總是第一時間趕赴災(zāi)區(qū)，總能創(chuàng)造性地解決搶通保通、災(zāi)后重建中面臨的諸多技術(shù)難題，顯示出了雄厚的技術(shù)實(shí)力。
以創(chuàng)新為魂設(shè)計(jì)生產(chǎn)力穩(wěn)步提升
港口設(shè)計(jì)成什么樣？戴上VR眼鏡就能體會到；立交橋匝道走向是否沖突，模擬走一遍就知道；道路標(biāo)志標(biāo)牌是否合理，“行駛”一遍就清楚……建筑信息模型（BIM）技術(shù)+交通設(shè)計(jì)，帶來的想象空間可謂巨大，而四川交通設(shè)計(jì)院正在將想象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
“5年前，我們啟動BIM技術(shù)的應(yīng)用研發(fā)，率先將其應(yīng)用到公路、碼頭設(shè)計(jì)上?！彼拇ń煌ㄔO(shè)計(jì)院BIM中心主任朱明對記者表示，BIM技術(shù)讓勘察設(shè)計(jì)變得智能、直觀和高效。
BIM技術(shù)能大幅提高設(shè)計(jì)效率。例如公路設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)方式是依據(jù)前期勘察、測量等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)在電腦上繪制設(shè)計(jì)方案，而應(yīng)用BIM技術(shù)，電腦就可以“智能設(shè)計(jì)”，1小時內(nèi)可“設(shè)計(jì)”60種方案并智能排序，“哪個線路好，電腦說了算”。而用傳統(tǒng)方式，10個方案就需要1個月。
BIM技術(shù)也能對設(shè)計(jì)方案“查漏補(bǔ)缺”。如在建立國家高速公路G4217汶川樞紐互通立交橋三維數(shù)字模型后，發(fā)現(xiàn)兩處橋面高差不一致；汶川互通立交橋采用分期建設(shè)，發(fā)現(xiàn)一、二期工程相互影響，部分結(jié)構(gòu)物需提前至一期實(shí)施；在設(shè)計(jì)好的公路上“模擬駕駛”，像真正駕車行駛在未來公路上一樣，可以輕松發(fā)現(xiàn)沿線標(biāo)志標(biāo)牌是否合理。
目前，BIM技術(shù)已在36個工可、22個勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目成功應(yīng)用，初步實(shí)現(xiàn)測繪、路線和路基三專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)，并自主研發(fā)建設(shè)、施工、運(yùn)營管理平臺，BIM技術(shù)服務(wù)交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期的能力進(jìn)一步加強(qiáng)。他們先后獲得5個國家級、3個省部級BIM技術(shù)獎項(xiàng)，并于今年被認(rèn)定為交通運(yùn)輸部BIM技術(shù)行業(yè)應(yīng)用研發(fā)中心。
為了推動BIM技術(shù)的應(yīng)用，四川交通設(shè)計(jì)院還采用先進(jìn)測繪技術(shù)平臺——機(jī)載激光雷達(dá)、無人機(jī)測繪等，獲得了比人工測繪更精準(zhǔn)、翔實(shí)的海量數(shù)據(jù)。
更為難得的是，該院成功將BIM技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用于地震等自然災(zāi)害應(yīng)急救援中，為交通運(yùn)輸更加科學(xué)高效搶險(xiǎn)救災(zāi)提供了全新技術(shù)支撐。
2017年8月8日，九寨溝7.0級地震發(fā)生后10小時，災(zāi)區(qū)受阻道路的三維模型就已清晰地投影在四川省交通運(yùn)輸廳應(yīng)急指揮中心的大屏幕上。隨后，交通運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)與在災(zāi)區(qū)一線指揮的四川省交通運(yùn)輸廳廳長汪洋遠(yuǎn)程視頻連線，部署救災(zāi)工作……地震發(fā)生后72小時，他們成功自主研發(fā)了九寨溝地震災(zāi)情顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)可通過網(wǎng)頁端查看災(zāi)區(qū)前后對比情況、地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)分布、處置措施及現(xiàn)場照片等相關(guān)信息，并不斷維護(hù)更新，供決策部門及相關(guān)救援單位實(shí)時在線查詢，為抗震救災(zāi)遠(yuǎn)程指揮、協(xié)調(diào)聯(lián)動和快速響應(yīng)提供高新技術(shù)保障。
“三維模型重現(xiàn)災(zāi)損現(xiàn)場，讓決策層和專家能直觀地掌握一線情況，看模型就能定方案?！敝烀鹘榻B。
60年來，從圖板手繪設(shè)計(jì)到電腦CAD，再到BIM三維設(shè)計(jì)；從人工測量到GPS，再到無人機(jī)、激光雷達(dá)航測，每一項(xiàng)技術(shù)革新，都是四川交通設(shè)計(jì)院人面對技術(shù)難題不服輸、敢創(chuàng)新的結(jié)果，也帶動著設(shè)計(jì)生產(chǎn)力一次次提升。
設(shè)計(jì)一條路留下一件藝術(shù)品
“每次經(jīng)過郎川路上的瀑布，都會非常高興！這不是天然瀑布，而是我們利用廢棄公路橋改造出來的１四川交通設(shè)計(jì)院工程技術(shù)人員自豪地說。
據(jù)介紹，作為出川的西北門戶通道，郎川路（國道213線郎木寺至阿壩州川主寺段）平均海拔3500米，其中三分之二的路線行經(jīng)紅軍長征走過的若爾蓋大草原和濕地邊緣。為了不破壞濕地生態(tài)，設(shè)計(jì)組將川九路生態(tài)環(huán)保技術(shù)發(fā)展升級，創(chuàng)新應(yīng)用于高原濕地，采取了幾十項(xiàng)環(huán)保措施，打造了一條“安全、環(huán)保、協(xié)調(diào)、獨(dú)特”的生態(tài)旅游公路，最大限度地保護(hù)了“中國之肺”。依托項(xiàng)目形成的科研成果《高原濕地郎川公路修筑及環(huán)境保護(hù)技術(shù)研究》，為國內(nèi)濕地保護(hù)提供了可復(fù)制、可推廣的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
如今，沿線農(nóng)牧民開辦起“藏家樂”，吸引著國內(nèi)外眾多游客到此觀光消費(fèi)，百姓生活正發(fā)生巨大變化。
“北有川九路，南有理亞路。位于甘孜藏區(qū)的理亞路，是一條人與自然和諧共生、相融無痕的天路代表?！彼拇ń煌ㄔO(shè)計(jì)院公路二處主任工程師梁瑤說。
理亞路是連接“藍(lán)色星球最后一片凈土——稻城亞侗的重要公路，全線海拔3600—4000米，途經(jīng)海子山、亞丁國家自然保護(hù)區(qū)。改造前，沿線地形、地質(zhì)條件非常復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)頻發(fā)。為切實(shí)有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境，設(shè)計(jì)組遵循“露、透、封、誘”原則，對原有生態(tài)“最大保護(hù)、最小破壞、最大恢復(fù)”，營造“車行途中，人游畫中”美好感受。如在原水溝以下加設(shè)縱向盲溝、鋪設(shè)草皮，以減少人工痕跡；在沿線灌木、草甸較多地段，先移植再建設(shè)，路基成型后再還原；保留裸露的巖體、孤石，保持獨(dú)有的高海拔石海景觀；將路基邊坡上的石塊堆成“瑪尼堆”，采用八瓣蓮花狀的藏式風(fēng)格里程樁及藏族轉(zhuǎn)經(jīng)筒式護(hù)欄，沿途妝點(diǎn)了眾多藏文化元素……
如今，沿著這條路去亞丁神山朝圣，國內(nèi)外游客可以觸摸自然的神奇，感受信仰的力量。這條路不僅讓香格里拉的絕世美景不再險(xiǎn)遠(yuǎn)，更成為藏漢民族的團(tuán)結(jié)路、幸福路……
60年來，秉承“資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、質(zhì)量可靠、安全舒適”的設(shè)計(jì)理念，四川交通設(shè)計(jì)院讓設(shè)計(jì)的山區(qū)航道、港口和每一條高原天路，與自然和諧共生，用智慧、汗水與大自然合作形成一件件藝術(shù)品。
成就屬于過去，奮斗成就未來。
“今后，我們將繼承和發(fā)揚(yáng)60年的優(yōu)良傳統(tǒng)，全面實(shí)施‘五大工程’，努力提升‘六個能力’（技術(shù)影響、科研創(chuàng)新、市場開拓、項(xiàng)目管理、精細(xì)服務(wù)、知識管理），迎著黨的十九大繪就的新時代中國特色社會主義交通強(qiáng)國宏偉藍(lán)圖，不忘初心，奮勇前進(jìn)，努力推進(jìn)由傳統(tǒng)勘察設(shè)計(jì)單位向現(xiàn)代綜合交通工程咨詢企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，譜寫我院發(fā)展新篇章１劉四昌滿懷信心地表示。
本文圖片由四川交通設(shè)計(jì)院提供
■記者手記
上下同心實(shí)干興業(yè)
歷史上，川軍向來以勇猛、善戰(zhàn)、不怕犧牲而著稱。
采訪中記者發(fā)現(xiàn)，60年里，四川交通設(shè)計(jì)院從“特困戶”到行業(yè)領(lǐng)先的發(fā)展變遷，源于每一名干部職工既自強(qiáng)不息、勇于創(chuàng)新，又用腳踏實(shí)地的行動找到自身價(jià)值，開拓了廣闊發(fā)展空間。
當(dāng)面對起初走向市場的生存危機(jī)之時，他們沒有自怨自艾，而是改革求變，消除陣痛，在“邊角料”市場中抓住了機(jī)會，如愿實(shí)現(xiàn)“水陸并舉”；當(dāng)發(fā)展到一定程度后，他們沒有貪圖“小勝”，而是勇于創(chuàng)新，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，謀求更大發(fā)展空間；如今，他們在自身綜合實(shí)力顯著提升的基礎(chǔ)上，仍然不忘初心、砥礪前行，以“五大工程”作為精進(jìn)之道，吹響了第三次轉(zhuǎn)型升級的號角。
逆境中堅(jiān)韌不拔，困難前永不退縮；坦途時心存憂患，順境中居安思危。這是60年來四川交通設(shè)計(jì)院最為寶貴的精神財(cái)富，也是最值得薪火相傳的“革命本錢”！有了這個“本錢”，相信他們在新時代將擁有更廣闊的空間！（記者周獻(xiàn)恩）
