揭秘世界級巖爆隧道誕生過程，中國正實現(xiàn)隧通天下夢想
2017-11-24
（原標(biāo)題：揭秘世界級巖爆隧道誕生過程，中國正實現(xiàn)隧通天下夢想）
大家都知道咱們中國是“基建狂魔”，逢山鑿路，遇水架橋，穿山打洞。各種世界最牛工程排行榜都被咱們央企“霸屏”、“霸榜”。
在隧道修建方面亦如此。世界最長雙洞高速公路隧道、世界最長高原凍土隧道、世界最長高原鐵路隧道、世界海拔最高公路特長隧道、世界海拔最高高鐵隧道、世界最大直徑單管雙層隧道、世界最大直徑盾構(gòu)隧道、世界最大直徑海底沉管隧道......“隧道狂魔”的名號不是白叫的！
從鋼釬、大錘的手工勞作，到風(fēng)槍、電瓶車等小型機(jī)械運用，再到盾構(gòu)、TBM、鑿巖臺車……中國的隧道技術(shù)日新月異。煤層瓦斯、膨脹性圍巖、濕陷性黃土、喀斯特地形、高地?zé)?、海底江下、城市地下區(qū)間……中國隧道征服各種世界級的復(fù)雜地質(zhì)條件，實現(xiàn)了隧通天下的夢想。
那么問題來了——
你知道一條隧道是怎么誕生的嗎？
今天小新就用一條咱們中國央企打造的世界級巖爆隧道為你揭秘！
這是位于青藏高原的拉林鐵路巴玉隧道，13公里多的區(qū)段，94%都是巖爆區(qū)！
巖爆的官方解釋是：處于較高地應(yīng)力地區(qū)的巖體，由于外界活動等因素導(dǎo)致其內(nèi)部儲存的應(yīng)變能突然釋放，圍巖塊體以猛烈的方式突然彈射出來的一種現(xiàn)象，對工程施工安全危害極大。簡而言之，就是巖石被積壓變形，毫無征兆地突然彈射出來，威力巨大。
巖爆石塊掉落在挖掘機(jī)上
中鐵十二局集團(tuán)承建的拉林鐵路巴玉隧道，位于青藏高原，地處亞歐板塊與印度洋板塊交匯地帶，地殼活動活躍，地層以花崗巖堅硬石為主，獨特的地質(zhì)構(gòu)造，使隧道巖體中聚集了很強(qiáng)的地應(yīng)力，形成了重度巖爆。全長13037米的隧道正洞和8131米的平行導(dǎo)洞，巖爆地段占94%。
巴玉隧道巖爆發(fā)生的強(qiáng)度、頻率和形態(tài)多樣，單次最長持續(xù)時間達(dá)20余小時，在國內(nèi)外隧道施工史上均屬罕見，堪稱隧道巖爆博物館。由于巖爆出現(xiàn)的時間、位置、強(qiáng)度等均難預(yù)測，不僅給施工人員心理上造成畏難情緒，其對機(jī)械設(shè)備的損壞、工序的影響，不僅加大了施工成本，更降低了施工效率。
隧道進(jìn)口平導(dǎo)拱部強(qiáng)烈?guī)r爆
為有效應(yīng)對巖爆，建設(shè)者與國內(nèi)知名高校和科研單位合作，對掌子面前方地應(yīng)力、巖爆等級、巖爆預(yù)警及預(yù)防等進(jìn)行深入分析研究，采取有效支護(hù)措施，力求做到萬全準(zhǔn)備，確保施工全過程有序可控。
注射高壓水
開挖爆破前，施工人員對巖面噴灑高壓水軟化圍巖，并在巖壁上開鑿釋放孔，在孔內(nèi)注射高壓水，劈裂巖體或裝藥弱爆，破松動圍巖，提前釋放應(yīng)力，降低巖體剛性，減小地應(yīng)力爆發(fā)強(qiáng)度。
水壓爆破
在爆破技術(shù)上，技術(shù)人員反復(fù)優(yōu)化爆破方案，采用“直眼掏槽”法，配合水壓爆破技術(shù)，先將液態(tài)水滲透到巖體裂隙，實現(xiàn)軟爆破，提高光面爆破效果的同時，減輕爆破應(yīng)力對圍巖的擾動。
使用三臂鑿巖臺車降低安全風(fēng)險
在爆破鉆孔和初期支護(hù)過程中，項目管理人員通過加強(qiáng)機(jī)械化配套施工，減少人工人員，降低安全風(fēng)險。例如，他們采用三臂鑿巖臺車，實現(xiàn)超前鉆孔、加深炮孔、錨桿及開挖作業(yè)一體化，使作業(yè)人數(shù)由原來的10多人降低至3-4人。他們還采用濕噴機(jī)，可快速完成噴錨作業(yè)，縮短人員在洞內(nèi)停留時間。
移動式多功能防護(hù)臺車
在人員和機(jī)具防護(hù)方面，建設(shè)者也有應(yīng)對妙招。他們自主研制防巖爆設(shè)備，為巴玉隧道量身研制了多功能移動防護(hù)臺車，施工到哪里就防護(hù)到哪里，在工作面形成保護(hù)傘，作業(yè)人員在防護(hù)傘下施工，特別是在爆破裝填藥作業(yè)時，可有效防止巖塊掉落飛出，保護(hù)人員及設(shè)備安全。
微震監(jiān)測
巖爆發(fā)生前雖然并無明顯征兆，但技術(shù)人員通過詳細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，一般巖爆發(fā)生時間主要集中在爆破后2-6小時。為此，他們主動出擊，偵測巖爆動態(tài)，對前方圍巖特性、巖爆發(fā)生情況做出有針對性的預(yù)測，指導(dǎo)作業(yè)施工。
同時，還設(shè)置專職安全人員全天侯巡視警戒、找頂、監(jiān)測。如今，經(jīng)驗豐富的安全員聽聲音就能判別巖爆發(fā)生情況，能夠在巖爆發(fā)生前的短時間內(nèi)通知作業(yè)人員及設(shè)備及時躲避，直到巖爆平靜為止，為安全施工增添了又一道保護(hù)桑
通過一些列有效的措施，巴玉隧道建設(shè)者將巖爆對施工的影響降到了最低，確保了施工穩(wěn)步推進(jìn)。開工兩年多來，開累完成正洞掘進(jìn)近7100米，8131米的平行導(dǎo)洞已于2017年9月11日掘進(jìn)到位，為川藏鐵路早日通車奠定了基矗
中國隧道的發(fā)展，在鐵路隧道、公路隧道和地鐵高速發(fā)展的支撐下，也正經(jīng)歷著一個難得的機(jī)遇期。N多的""世界之最""，咱們“央企隧道國家隊”拿得可是一點兒也不手軟，這是無數(shù)隧道工程人嘔心瀝血的結(jié)果！
逢山鑿洞，從鋼釬大錘的手工勞作，到風(fēng)槍電瓶車等小型機(jī)械運用，再到鑿巖臺車盾構(gòu)機(jī)……中國的隧道技術(shù)日新月異，征服各種世界級的復(fù)雜地質(zhì)條件，實現(xiàn)了隧通天下！未來，“央企隧道國家隊”一定會繼續(xù)創(chuàng)造奇跡，在神州大地上為我們打通天塹，在“一帶一路”上為我們打通夢想！
（原標(biāo)題：“瘋狂隧道”誕生記！揭秘“隧道狂魔”背后的故事......）
本文來源：澎湃新聞
