滬通鐵路“四電集成”工程鋪開，滬通長江大橋今日張拉
2017-12-07
據(jù)上海發(fā)布消息，12月5日上午，滬通鐵路（上海-南通鐵路，南通至安亭段）牽引接觸網(wǎng)第一桿在太倉成功組立，標志著該鐵路四電集成工程全面鋪開。
四電集成負責高鐵運行的電力供應(yīng)、信號傳輸?shù)?，包括全線電力、接觸網(wǎng)、牽引變電、智能防災(zāi)安全監(jiān)控、電磁防干擾等，這也意味著滬通鐵路建設(shè)又邁入新階段。
滬通鐵路（南通至安亭段）自寧啟鐵路平東站引出，往東經(jīng)常熟、太倉后，向南接入京滬鐵路安亭站。工程正線全長約137公里，全線設(shè)平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭等9個車站，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設(shè)計速度為200公里/小時，于2014年8月開工建設(shè)。
今年以來，滬通鐵路多段都傳來好消息。8月8日，太倉至四團段（北起南通至安亭段太倉站）可行性研究報告獲國家發(fā)改委批復(fù)；9月2日，張家港段正式開工鋪軌；10月22日，滬通長江大橋?qū)Ｓ煤降罉蚬袄邔崿F(xiàn)合龍。滬通鐵路通車后，上海到南通鐵路運行時間將縮短為1小時左右。
其中，滬通鐵路跨長江控制性工程——滬通長江大橋也有了新進展。12月5日，滬通長江大橋天生港專用航道橋114根吊桿全部安裝就位，張拉準備工作已全部結(jié)束，12月6日開始張拉。
該工程于2014年3月1日開工建設(shè)，計劃工期5年半。自今年10月22日滬通長江大橋天生港專用航道橋拱肋全部實現(xiàn)合龍之后，天生港專用航道橋便轉(zhuǎn)入了吊桿安裝施工階段。
據(jù)了解，吊桿位于鋼梁與拱肋結(jié)構(gòu)之間，將橋面與拱肋連為一體，進而把橋面的荷載受力傳遞到拱肋上。目前，整個吊桿處于不受力的松弛狀態(tài)，因此拱肋和鋼梁仍未完全聯(lián)系成一個穩(wěn)固結(jié)構(gòu)。
而張拉就是通過在鋼梁端將每根吊桿拉伸到一定的受力狀態(tài)，再將鋼梁端的吊桿錨固，吊桿因受力而緊緊繃住，將鋼梁上的荷載受力傳送到鋼拱上，再通過鋼拱的弧形結(jié)構(gòu)，將力量傳送至3號、4號兩個主墩上來，整個天生港專用航道橋的結(jié)構(gòu)才達到統(tǒng)一。
從12月6日起，施工方中交二航局工程項目部將采用6套張拉設(shè)備，從天生港專用航道橋的南北兩側(cè)同步對稱開始張拉吊桿，兩側(cè)同一橫斷面上的6根吊桿同時張拉。根據(jù)吊桿上壓力傳感器實時傳回的數(shù)據(jù)，可及時調(diào)整張拉設(shè)備的張拉力，以便準確控制鋼拱和鋼梁的應(yīng)力及線形。整個張拉工序預(yù)計到本月底可全部結(jié)束，屆時便可解開扣索，拆掉專用航道橋兩側(cè)臨時輔助受力的扣塔結(jié)構(gòu)。
