全球首例高鐵全封閉聲屏障在江門新會(huì)建成，全長(zhǎng)2036.35米，共安裝了4.2萬(wàn)多塊吸聲板
2017-12-20
極具科技感的全封閉聲屏障外觀全封閉聲屏障內(nèi)部
文/圖金羊網(wǎng)記者陳卓棟林曦通訊員譚耀廣
最近幾個(gè)月，江門市民路過(guò)新會(huì)區(qū)天馬村附近的啟超大道時(shí)，眼光總會(huì)被一段高架橋上極具現(xiàn)代感的銀灰色橢圓形金屬罩所吸引。這段金屬罩和電影里的外星建筑相似，是全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障，日前已經(jīng)建成。記者了解到，該設(shè)施用于深茂鐵路距離新會(huì)“小鳥(niǎo)天堂”最近的一段高架鐵路上，確保“小鳥(niǎo)天堂”棲息的鳥(niǎo)類不會(huì)被列車產(chǎn)生的噪音所滋擾。
鐵路距景區(qū)僅300米
其實(shí)早在環(huán)評(píng)階段，深茂鐵路建設(shè)方就開(kāi)始考慮鐵路對(duì)“小鳥(niǎo)天堂”生態(tài)的影響。記者從一幅示意圖看到，深茂鐵路距離“小鳥(niǎo)天堂”外圍的天馬村直線距離為300米，距離“小鳥(niǎo)天堂”周邊濕地直線距離為600多米，距離核心區(qū)域800米左右。如此近的距離，鐵路的建設(shè)及未來(lái)的通車所產(chǎn)生的噪音將直接影響“小鳥(niǎo)天堂”。“我們這兒一共有3萬(wàn)多只鳥(niǎo)，而且多是留鳥(niǎo)，終年棲息在此?！薄靶▲B(niǎo)天堂”相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道，“鳥(niǎo)兒對(duì)聲音尤其敏感，而且留鳥(niǎo)不同于候鳥(niǎo)，一旦因環(huán)境不適而離開(kāi)，將不復(fù)歸來(lái)?！?br />
2014年，該段鐵路最終通過(guò)環(huán)保部環(huán)評(píng)審核。記者了解到，針對(duì)新會(huì)“小鳥(niǎo)天堂”風(fēng)景區(qū)，當(dāng)時(shí)環(huán)保部提出，對(duì)工程臨近“小鳥(niǎo)天堂”路段，應(yīng)合理安排施工時(shí)間，避開(kāi)3月至7月鳥(niǎo)類繁殖期，施工采用低噪聲設(shè)備和設(shè)置臨時(shí)聲屏障。該段橋梁設(shè)置全封閉聲屏障和遮光板，并采取降低列車運(yùn)行速度和禁止鳴笛等措施，以減緩工程建設(shè)對(duì)景區(qū)內(nèi)鳥(niǎo)類的不利影響。
能降噪還能抗臺(tái)風(fēng)
鐵四院橋梁院副總工程師劉振標(biāo)表示，鐵四院自2014年8月開(kāi)始，通過(guò)比選線路改道、地下隧道、全封閉聲屏障三種施工方案，選擇了具有投資成本低、技術(shù)可行、降噪效果明顯的全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障。
中鐵四局深茂鐵路二標(biāo)段黨工委書(shū)記吳光華說(shuō)：“為了更好地保護(hù)小鳥(niǎo)，我們避開(kāi)了3月至7月鳥(niǎo)類繁殖期，將施工時(shí)間安排在10月至12月，并采用低噪聲設(shè)備和設(shè)置臨時(shí)聲屏障?！?br />
吳光華介紹，拱形全封閉聲屏障建成后，將有效降低線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后的列車噪聲，消除列車燈光對(duì)小鳥(niǎo)天堂鳥(niǎo)類影響，能夠很好保護(hù)鳥(niǎo)類的棲息環(huán)境不受干擾，同時(shí)亦提高了線路本身運(yùn)營(yíng)安全，有效地阻擋鳥(niǎo)類進(jìn)入列車運(yùn)行范圍，防止鳥(niǎo)類與列車發(fā)生碰撞，危及列車運(yùn)行安全。
據(jù)悉，該段全封閉拱形聲屏障全長(zhǎng)2036.35米，共安裝了4.2萬(wàn)多塊吸聲板，其中包括首次在鐵路領(lǐng)域使用的改性ECC混凝土吸聲板，其采用高韌性纖維材料，降噪效果好，而且拱形結(jié)構(gòu)使其能夠抵抗14級(jí)臺(tái)風(fēng)。即使再遇到類似今年“天鴿”臺(tái)風(fēng)那樣的強(qiáng)臺(tái)風(fēng)也能夠扛祝
全球最先進(jìn)隔音技術(shù)
深茂鐵路全封閉式聲屏障作為全球高速鐵路首創(chuàng)，中鐵四局聯(lián)合廣鐵集團(tuán)、鐵四院、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、西南交通大學(xué)積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，最終確定了80mm厚金屬吸聲板結(jié)構(gòu)和ECC混凝土吸聲板等技術(shù)與設(shè)備。
據(jù)悉，由于聲屏障采用全封閉鋼結(jié)構(gòu)，增大了鐵路橋的荷載負(fù)重。為了盡可能減少鐵路橋的“負(fù)擔(dān)”，技術(shù)團(tuán)隊(duì)首次在鐵路領(lǐng)域采用金屬吸聲板結(jié)構(gòu)，將通用的140mm厚金屬吸聲板減小為80mm，在減小金屬板厚度降低荷載的同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化調(diào)整金屬板內(nèi)部構(gòu)造保證金屬板力學(xué)及聲學(xué)性能滿足指標(biāo)要求。這樣就能做到既“扛”臺(tái)風(fēng)又降噪。
而ECC混凝土吸聲板則是一項(xiàng)新材料技術(shù)，ECC全稱為超強(qiáng)韌性纖維混凝土，具有耐久性、高韌性、較高能量吸收能力等方面的特性。使用其作為隔音材料，既能保證強(qiáng)度和耐用，又能有效吸收震動(dòng)。
據(jù)了解，80mm厚金屬吸聲板結(jié)構(gòu)和ECC混凝土吸聲板，是目前世界上最先進(jìn)的隔聲設(shè)備和技術(shù)。全封閉聲屏障建成后能夠?qū)⒘熊囘\(yùn)行噪聲降低30%，與環(huán)保部不增加原背景噪音要求一致。
噪聲只增加0.2分貝
降噪效果有多好？吳光華表示，按照專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在沒(méi)有全封閉聲屏障的情況下，在距線路中心25米軌面以上3.5米的地方檢測(cè)，時(shí)速200公里以上的火車經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的噪聲是76.5分貝。而有了全封閉的聲屏障之后，相同地點(diǎn)噪聲下降了22.5分貝。這樣的噪聲再擴(kuò)散到800米外的大榕樹(shù)核心區(qū)時(shí)，只有49.3分貝，比未建全封閉聲屏障時(shí)只增加了0.2分貝。
49.3分貝大概有多響？有聲學(xué)專家形容，就像兩個(gè)人面對(duì)面用平常的語(yǔ)調(diào)聊天那樣，“聽(tīng)得見(jiàn)，但不會(huì)刺耳難受，不會(huì)覺(jué)得這是噪音，跟普通的環(huán)境背景音差不多?！倍带B(niǎo)類專家的話說(shuō)，50分貝以下都是鳥(niǎo)兒適宜的生活環(huán)境。這讓“小鳥(niǎo)天堂”棲息的小鳥(niǎo)能獲得比較安靜的生活環(huán)境。
