北京新機場線控制性盾構(gòu)隧道貫通
2018-09-05
新華社北京８月２８日電（齊中熙、趙?。玻溉丈衔纾保皶r，北京海子公園內(nèi)，９米多高的巨大盾構(gòu)機刀盤“破土而出”，緩緩抵達接收井，標(biāo)志著由中鐵十四局承建的北京軌道交通新機場線最長盾構(gòu)區(qū)段實現(xiàn)貫通，為全線按期通車運營奠定基矗
新機場線一期工程全長４１．４公里，是連接北京中心城區(qū)和新機場的重要軌道交通線路，最高設(shè)計時速１６０公里，是目前國內(nèi)最快的城市地鐵線路，預(yù)計２０１９年投入使用。
中鐵十四局項目經(jīng)理高洪吉介紹，施工人員采用２臺大直徑土壓平衡盾構(gòu)機施工，在無水卵石地層中一次性掘進３８４７米，在國內(nèi)地鐵施工中尚屬首例。軌道地層粗砂含量高達６０％，刀具磨損嚴(yán)重，對檢修換刀提出了極高的要求。此外，盾構(gòu)機還要下穿既有地鐵大興線，最小垂直距離僅５米，沉降控制要求在５毫米以內(nèi)。
面對施工難題，中鐵十四局建設(shè)者成立科技攻關(guān)小組，施工中采用“雙同步注漿技術(shù)”，及時填充盾構(gòu)機與土體之間的空隙，有效減小了地層沉降，實現(xiàn)了穿越地鐵大興線等特級風(fēng)險工程零沉降的目標(biāo)。
