今晨魯南與京滬完美邂逅！跨京滬高鐵轉體角度最大的轉體梁成功轉體
2019-05-06 來源：齊魯晚報
5日傍晚，記者來到京滬高鐵曲阜東站施工現(xiàn)場，京滬線上一列列高鐵在眼前駛過，不一會就一輛，八級大風沒有阻擋魯南高鐵建設者的步伐，他們按部就班進行施工，為今夜轉體做最后準備。
6日凌晨，歷時110分鐘，目前國內跨京滬高鐵轉體角度最大、噸位最重的轉體梁——魯南高鐵高上1號特大橋轉體梁在山東省曲阜市息陬鎮(zhèn)境內中鐵十局魯南高鐵施工現(xiàn)場成功完成轉體，魯南高鐵與京滬高鐵“邂逅”。
轉4500多噸61度，與京滬線最小距離僅6.2米
由中鐵十局承建的魯南高鐵高上1號特大橋全長3325.9米，在29#-30#墩處跨越京滬高鐵遼河1號特大橋，與京滬高鐵交叉角度61°，采用2X48米T構轉體連續(xù)梁，總高度為26米，轉體重量4522.4噸。
據(jù)中鐵十局魯南高鐵項目部項目經(jīng)理于強介紹，該轉體梁與京滬高鐵既有線路AF線最小距離僅6.2米，安全管理形勢異常嚴峻。此外，該橋工藝工序復雜，質量控制要求嚴格，對于跨線施工，尤其是跨高鐵運營線路轉體施工都是不小的考驗，稍有不慎將對高速運行的列車造成嚴重后果。
京滬高鐵在曲阜有四條聯(lián)絡線，此處為最后一條，2018年9月開始施工，預計5月底魯南高鐵高上1號特大橋轉體梁施工結束，6月底高上1號特大橋全部完工。
京滬高鐵日均300列駛過，如何確保萬無一失？
據(jù)了解，京滬高鐵曲阜東站旅客日發(fā)送量近萬人次，京滬高鐵日均300余列駛過該站。
“為確保京滬高鐵營業(yè)線安全萬無一失，魯南高鐵公司與施工單位中鐵十局一道，敢于打破常規(guī)，勇于創(chuàng)新工藝，采用了支撐體系平移頂推結合轉體施工工法。”中鐵十局現(xiàn)場施工負責人趙龍稱，該工法將轉體梁分為9個節(jié)段，在距離京滬高鐵30米以外的位置進行支撐體系搭設、模板安裝、鋼筋綁扎工作，鋼筋綁扎完成后，采用千斤頂同步頂推，將支撐體系連同梁體鋼筋模板一起頂推至主墩區(qū)域與原位現(xiàn)澆的0#塊預留鋼筋進行連接，之后進行梁體混凝土澆筑，這一創(chuàng)新工法為國內首次采用，極大縮短了施工工期，降低了安全風險，確保了營業(yè)線安全。
趙龍稱，此處作業(yè)施工時間有限，為了確保京滬高鐵安全，只能利用天窗點施工(0點至4點)
此次魯南高鐵高上1號特大橋轉體梁的成功轉體，為確保魯南高鐵日照到曲阜段2019年底順利通車奠定了堅實基礎。
魯南高速鐵路是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的重要連接通道，線路全長494公里，設計時速350公里，東起山東省日照市，向西經(jīng)臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，在河南與鄭徐高鐵蘭考南站接軌。該項目是山東省有史以來建設里程最長、投資規(guī)模最大、建設條件最復雜、惠及人口最多的高速鐵路，項目建成后，對有效解決魯南地區(qū)群眾快速出行問題，有利于魯南地區(qū)高效便捷地承接京津冀、長三角經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉移，帶動魯南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。
