美麗的五峰山長江大橋。（中國網(wǎng)發(fā) 常美蘭/攝）
中國網(wǎng)5月10日訊 今日上午，五峰山長江大橋最后一根主纜索股架設完成，標志著由中國鐵路上海局集團有限公司建設、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司設計、中鐵大橋局集團有限公司施工、鐵科院監(jiān)理的五峰山長江大橋建設取得重大進展。
懸鏈線形狀的主纜是懸索橋上部結構的主要承重結構，而主纜架設則是懸索橋上部結構施工的關鍵環(huán)節(jié)。正在建設的五峰山長江大橋，是世界上第一座可以跑高速鐵路的公鐵兩用懸索橋，首次實現(xiàn)鐵路橋梁一跨飛越長江天塹。大橋主纜直徑1.3米，為目前世界范圍內(nèi)最大直徑主纜，單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號航空母艦。
全橋共有2根主纜，上下游各一根，每根主纜有352根索股組成，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強度為1860兆帕的鍍鋅高強度鋼絲組成，單根索股長約1933米，重約48.6噸。
索股采用雙線往復式牽引系統(tǒng)進行架設，牽引系統(tǒng)在上下游各設一套，兩根主纜保證同步架設。通過在北岸設置一個放索區(qū)，南岸設置一個牽引區(qū)，利用牽引區(qū)的30噸卷揚機往復地進行牽引，把主纜由北岸牽引至南岸。
據(jù)現(xiàn)場技術負責人介紹，索股的線形調(diào)整與控制是主纜架設的關鍵工序，調(diào)索必須在風小、溫度穩(wěn)定的夜間進行，對照索股上設置的測溫元器件數(shù)據(jù)進行調(diào)索，最終將調(diào)索誤差控制在5毫米以內(nèi)，保證主纜最后受力的準確，而且每一根索股都要反復調(diào)整，確保數(shù)據(jù)準確無誤。
主纜架設前，中鐵大橋局連鎮(zhèn)鐵路項目部召開主纜架設專題會議，開展施工工藝與施工方案評審，確保索股架設工序有效銜接、穩(wěn)步推進。索股架設過程中，項目部始終貫徹快速施工理念，“快”字當前，抓住黃金施工季節(jié)，主動作為，從進度、安全、質(zhì)量、標準化作業(yè)指導施工，開展“主纜架設”勞動競賽，提高施工人員積極性，優(yōu)化施工工藝，把索引設備變單主機為雙主機，小循環(huán)為大循環(huán)；將雙頂調(diào)索變?yōu)槎囗斦{(diào)索；對入鞍裝備進行改進，多措并舉推進索股架設進度，上下游索股牽引由每天3至4根提高到每天5至6根，逐步穩(wěn)定在日均牽引6根索股，最快時達到日牽引10根的好成績，創(chuàng)造了目前國內(nèi)大跨度懸索橋單日牽引索股最高記錄，比原計劃提前28天完成主纜架設，為中跨鋼梁架設贏得了寶貴時間，為大橋按期貫通奠定了堅實的基礎。(通訊員:常美蘭）
施工人員對索股整型。（中國網(wǎng)發(fā) 常美蘭/攝）
戴著大紅花的第352號主纜索股準備牽引。（中國網(wǎng)發(fā) 常美蘭/攝）
第352號主纜索股通過南主塔。（中國網(wǎng)發(fā) 常美蘭/攝）
