3月30日凌晨2點(diǎn)，武隆區(qū)境內(nèi)白馬鎮(zhèn)靈山村附近，隨著最后一聲炮響，全長(zhǎng)13407米的白馬山隧道順利貫通。這標(biāo)志著，歷經(jīng)1270個(gè)日日夜夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，渝湘高鐵重慶至黔江段最長(zhǎng)隧道貫通，為全線早日建成通車提供了重要保障。

　　白馬山隧道是全線重難點(diǎn)控制性工程，為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，瓦斯區(qū)段總長(zhǎng)6288米，占施工總長(zhǎng)度的28.7%。隧道設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為單洞雙線。

　　“洞內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜，可謂地質(zhì)博物館。”中鐵二院隧道專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人吳偉表示。洞內(nèi)富含巖溶、富水洼地、斷層、軟巖、巖爆及煤礦采空區(qū)等多種不良地質(zhì)。

　　“由于隧道施工復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)大，如果按照常規(guī)在進(jìn)出口設(shè)置兩個(gè)作業(yè)面施工，工期需要長(zhǎng)達(dá)6年。”中鐵十一局重黔鐵路7標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理范進(jìn)表示，項(xiàng)目部在隧道中間增加了6個(gè)作業(yè)面，不僅縮短了施工工期，還大大提高了施工安全。

　　范進(jìn)稱，由于隧道地質(zhì)復(fù)雜，施工過程中遇到巖溶、巖爆和瓦斯也是“家常便飯”。

　　2022年3月10日，隧道掘進(jìn)到1969米時(shí)，項(xiàng)目部采用地質(zhì)雷達(dá)法，探測(cè)到全線最大的一個(gè)溶腔。

　　這個(gè)溶腔有多大？它位于隧道底部下53米，在隧道頂部以上30米，高約100米，體積達(dá)1萬(wàn)多立方米。

　　如何攻克這個(gè)龐然大物？中鐵十一局項(xiàng)目部請(qǐng)來業(yè)內(nèi)專家，與設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位一起，用了兩個(gè)月時(shí)間才確定了施工方案：簡(jiǎn)單地說，要在隧道內(nèi)架設(shè)一座橋跨越溶洞。即打入18根、直徑1.5米、最深達(dá)53米的樁基，設(shè)置長(zhǎng)29米、寬14米的托梁體系（相當(dāng)于建設(shè)一座橋），并在隧道平導(dǎo)（施工便道 ）內(nèi)新建一條長(zhǎng)166米的泄水洞。盡管如此，項(xiàng)目部還是用了兩年多時(shí)間，才跨過溶腔實(shí)現(xiàn)正常施工。

　　據(jù)介紹，全隧在施工過程中，共遇到長(zhǎng)29-78米的溶腔5個(gè)，小的也有幾十個(gè)。

　　施工過程中，還經(jīng)常遇到巖爆(巖爆指的是巖石發(fā)生爆裂，彈射等現(xiàn)象)。2021年，項(xiàng)目部在施工過程中，在一號(hào)橫洞和二號(hào)橫洞內(nèi)之間的關(guān)鍵線路，發(fā)現(xiàn)存在3公里長(zhǎng)的巖爆。

　　在這3公里的巖爆施工過程中，經(jīng)常會(huì)噴出雞蛋大小的石子，甚至更大的石塊。項(xiàng)目部通過灑水、鉆孔等多種方式，來提前釋放應(yīng)力，才最終確保了安全施工。

　　針對(duì)隧道瓦斯風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部采用智能化施工，采取瓦斯自動(dòng)化監(jiān)測(cè)與人工檢測(cè)相結(jié)合，對(duì)作業(yè)區(qū)域的有毒有害氣體濃度實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離、定點(diǎn)、長(zhǎng)期、連續(xù)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)，建立聲、光報(bào)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警和作業(yè)自動(dòng)斷電等，有效保證了作業(yè)安全。