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成渝客運(yùn)專線某段橋梁工程承臺(tái)、墩身施工方案
上足機(jī)械力量,充分發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)裝備效率,縮短工期。根據(jù)本橋的具體情況,配備足夠數(shù)量混凝土施工機(jī)械和足夠的運(yùn)輸車輛及吊車,向機(jī)械要時(shí)間、要進(jìn)度、要效益。
滬寧城際鐵路某特大橋墩身施工方案
Xxxx特大橋墩身設(shè)計(jì)為上部帶曲線的矩形橋墩,墩身模板采用廠制定型鋼模進(jìn)行施工,墩身一次性灌注完成。模板分節(jié)制作,混凝土采用吊車送砼入模。
廣州繞城公路九江至小塘段某大橋現(xiàn)澆梁施工及工藝方案
為減小支架沉降,保證結(jié)構(gòu)安全和結(jié)構(gòu)線形,需對(duì)支架基礎(chǔ)進(jìn)行整平、碾壓、硬化處理。首先將地面推平、碾壓,若有彈簧土及泥漿池,則應(yīng)用挖掘機(jī)挖去后用石碴山泥做換填處理。
廣東省某鐵路工程隧道出口風(fēng)險(xiǎn)管理專項(xiàng)方案
隧道建筑限界及軌道類型:隧道建筑限界及襯砌內(nèi)輪廓采用“通隧(2008)0201-08”圖,行車速度200Km/h,預(yù)留提速條件,客貨共線雙線隧道設(shè)計(jì)。
新建貴陽(yáng)至廣州鐵路某特大橋引橋墩臺(tái)工程施工方案
xx特大橋西引橋墩臺(tái)工程主要工程量有0#橋臺(tái)一個(gè),橋墩身267個(gè),其中25~56#墩為空心墩,共32個(gè),墩高20.5~32.5m,其余為實(shí)心墩,共235個(gè),墩身高度為3.5m~20m,墩身砼澆注83087m3。
哈大鐵路客運(yùn)專線某段基床表層級(jí)配碎石試驗(yàn)段施工方案
在大面積填筑前,應(yīng)根據(jù)初選的攤鋪、碾壓機(jī)械及試生產(chǎn)出的填料,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn),確定填料級(jí)配、施工含水率、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機(jī)械配套方案、施工組織。試驗(yàn)段長(zhǎng)度不宜小于100m。
新建鐵路蘭州至重慶線某隧道測(cè)量控制方案
隧道全長(zhǎng)11259m,設(shè)計(jì)為一座雙線隧道。結(jié)合隧道所處地形、地質(zhì)條件,考慮施工工期、洞口施工條件及運(yùn)營(yíng)期間救援疏散要求采用1座斜井和1座橫洞輔助施工。
廣東省某鐵路工程隧道出口風(fēng)險(xiǎn)管理專項(xiàng)方案
隧道建筑限界及軌道類型:隧道建筑限界及襯砌內(nèi)輪廓采用“通隧(2008)0201-08”圖,行車速度200Km/h,預(yù)留提速條件,客貨共線雙線隧道設(shè)計(jì)。
某跨河橋預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁施工方案
主橋?yàn)?孔(40+60+40m)預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu),共長(zhǎng)140m,上部結(jié)構(gòu)為單箱雙室變截面預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆剛構(gòu),梁底曲線為二次拋物線。
山西中南部鐵路通道某段路基基床底層石灰改良土施工方案
試驗(yàn)段的目的是為取得施工經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)參數(shù),檢驗(yàn)施工機(jī)械組合,根據(jù)壓實(shí)機(jī)械和路堤設(shè)計(jì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定松鋪厚度、土的最佳含水量、達(dá)到設(shè)計(jì)要求密實(shí)度的碾壓遍數(shù)等,以確定最佳的組合方案。
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