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國(guó)內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，有這樣的傾向：設(shè)計(jì)中考慮強(qiáng)度多而考慮耐久性少；重視強(qiáng)度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài)，而結(jié)構(gòu)在整個(gè)生命周期中最重要的卻恰恰是使用時(shí)的性能表現(xiàn)；重視結(jié)構(gòu)的建造而不重視結(jié)構(gòu)的維護(hù)。

城市道路幾何設(shè)計(jì)與交通安全

由于道路幾何設(shè)計(jì)對(duì)交通安全有很大影響，因此，如何使道路幾何設(shè)計(jì)更加科學(xué)、合理就成為一道課題。本文分別從城市道路幾何設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要性等幾個(gè)方面，論述了城市道路與交通安全的關(guān)系，闡述了自己的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)理念。

珠海機(jī)場(chǎng)高速公路隧道監(jiān)控設(shè)計(jì)方案

高速公路隧道交通監(jiān)控設(shè)施對(duì)發(fā)揮高速公路“安全、高效、快捷、舒適”的功能，保障道路暢通，保證道路較高的服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)行的宏觀管理和調(diào)度起著關(guān)鍵重要

新規(guī)范35m箱梁計(jì)算書(shū)

上部箱梁構(gòu)造為5×35連續(xù)小箱梁，橋?qū)?2.25米，由4榀小箱梁聯(lián)結(jié)構(gòu)成，設(shè)計(jì)荷載公路Ⅰ級(jí)。本計(jì)算只對(duì)邊梁?jiǎn)伍淞哼M(jìn)行分析，模型為5×35m＝175m連續(xù)箱梁，橋面鋪裝及防撞護(hù)欄以均布荷載方式加載，活載以單列車(chē)隊(duì)乘以橫向分布系數(shù)加載。

高速公路Tensar加筋土模塊擋土墻的設(shè)計(jì)方案

本文結(jié)合京包高速公路工程的設(shè)計(jì)實(shí)踐，介紹了加筋土擋土墻的工作機(jī)理，闡述土工格柵的質(zhì)控強(qiáng)度、蠕變強(qiáng)度以及在應(yīng)用過(guò)程中強(qiáng)度的折減等的試驗(yàn)方法，通過(guò)這些方法最后確定Tensar土工格柵的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

我國(guó)景觀橋梁的現(xiàn)狀及發(fā)展

橋梁景觀設(shè)計(jì)在我國(guó)越來(lái)越被重視。伴隨其成長(zhǎng)過(guò)程，還存在一些如建設(shè)管理機(jī)制、建筑師素質(zhì)及設(shè)計(jì)風(fēng)格等方面的問(wèn)題。橋梁景觀設(shè)計(jì)也出現(xiàn)了一些新方法及新趨勢(shì)如橋梁環(huán)境景觀、橋梁夜景觀、橋梁景觀CI等，這是現(xiàn)代橋梁景觀設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的不同

橋式橋最優(yōu)設(shè)計(jì)理論研究

在漫長(zhǎng)的古代和中世紀(jì)，從事建筑營(yíng)造活動(dòng)的工匠，既是建筑師，又是結(jié)構(gòu)工程師。后來(lái)，隨著建筑功能的大大增加及結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，才出現(xiàn)了建筑師與結(jié)構(gòu)工程師的分工。

吉懷高速公路橋梁設(shè)計(jì)方案

吉懷高速公路是包頭至茂名國(guó)家高速公路的重要組成部分，全長(zhǎng)104.836公里。我院承擔(dān)設(shè)計(jì)的是其中鳳凰至懷化段，全長(zhǎng)70.096公里。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)規(guī)范

隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)交通事業(yè)的發(fā)展，交通量日益增大，橋梁事業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。近年來(lái)，我國(guó)修建了很多大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，也暴露出一些問(wèn)題，其中裂縫等問(wèn)題尤為突出，引起了工程界的普遍關(guān)注。

預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋設(shè)計(jì)方案

混凝土T梁具有預(yù)制方便、架設(shè)簡(jiǎn)單、截面形式經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于中等跨徑的簡(jiǎn)支梁橋以及先簡(jiǎn)支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。

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