云南紅河大橋位于云南省元江縣城西北，是國道213線元江～磨黑高速公路上的一座特大型橋梁。該橋由云南省交通規(guī)劃設計研究院與北京建達道橋咨詢有限公司共同設計，于2003年5月建成。
紅河大橋跨越V形深谷，谷深170多m，采用主跨為265m的5跨不等跨的連續(xù)剛構。橋梁總長801m。平面第一跨中的56.66 m位于半徑800 m、轉角14º51’25”的緩和曲線內，其余各跨均位于直線上。
本橋基層為微風化板巖，橋臺和1、4號邊墩采用擴大基礎，2、3號中墩采用群樁基礎，承臺下設20根直徑2m樁。
大橋箱梁采用直腹板單箱單室結構，結構輕巧，美觀。2、3號主墩單“T”箱梁梁高按1.5次拋物線變化，其余主梁梁高采用2次拋物線。底板厚度均采用2次拋物線變化。箱梁腹板厚度采用40、50、60cm三個標準梯度變化，僅在邊跨梁端和主梁零號塊稍有加厚。
該橋2、3號墩頂梁高為14.5m，高跨比為1/18.3；根部底板厚度為130cm，底板厚跨比為1/127；根部腹板厚度為60cm， 腹板厚跨比為1/442；跨中腹板厚度僅為40cm；箱梁頂板橫向懸臂長度最長達到5.5m。在次邊跨和中跨合攏段位置各設置兩道厚40cm的橫隔板。
本橋主墩均采用雙柱式薄壁墩身，墩身外輪廓為矩形，墩身橫橋向寬度與箱底同寬，即11.5m。
云南紅河大橋2006年獲得云南省優(yōu)秀設計一等獎。其獨特的構造特點可以歸納為三點。
① 跨中合攏段設置橫隔板
本橋由于中跨跨徑較大，中跨跨中底板鋼束較多，縱向預應力沿底板曲線布置，對底板產生徑向分力，對于跨中附近只有32cm厚的底板來說，要承受一定長度范圍內的徑向力，是比較困難的。跨中設置橫隔板后，由于橫隔板的強大作用，在距離跨中一定范圍內徑向力將被橫隔板平衡，對底板非常有利。
② 設置徑向力平衡鋼筋
為了防止由于底板受到縱向鋼束的徑向力作用而產生劈裂，按計算要求在底板內設置徑向力平衡鋼筋，即采用“[”型鋼筋將底板上下橫筋框住。使底板上、下緣整體受力。
③ 高墩設置橫隔板
2、3號橋墩高度均在100m以上，其中2號墩高102.8m，3號墩高121.5m。為了增強2、3號橋墩的穩(wěn)定性，在兩片墩中間沿墩高等間距設置了兩道橫系板。
