洛陽地鐵1號線試驗段史家灣站首段底板順利澆筑
2017-09-27
施工現(xiàn)場
核心提示
昨日，地鐵1號線建設(shè)傳來最新消息：史家灣站首段底板順利澆筑。記者在現(xiàn)場了解到，這是在為盾構(gòu)機修建專用通道，用來開挖地鐵通道的盾構(gòu)機將于下月底正式“上崗”。
1、盾構(gòu)機是承擔地鐵運行通道開挖的“大家伙”
地鐵1號線連接城市區(qū)東西兩端，如果采用傳統(tǒng)大開挖的方式施工，沿線交通勢必陷入癱瘓。在地鐵建設(shè)之初，市軌道交通公司就曾表示，將只對各站點附近區(qū)域采取全封閉施工，地鐵運行線路則統(tǒng)一采用地下盾構(gòu)機施工。
盾構(gòu)機是用來在地下挖隧洞的一種工具，它挖出的通道就是地鐵運行的通道。
盾構(gòu)機的百度百科顯示：盾構(gòu)機施工時，須先在隧洞某段的一端開挖豎井或基坑，將盾構(gòu)機吊入安裝。盾構(gòu)機從豎井或基坑的墻壁開孔處開始掘進，沿設(shè)計線路推進，直至到達另一豎井或隧洞的端點。
該項目負責人介紹，盾構(gòu)機機頭、機身、機尾組裝好后，重量至少有400噸，其工作區(qū)域距離地面至少17米，吊裝盾構(gòu)機需要一個專用的盾構(gòu)井。此外，盾構(gòu)機啟動時會產(chǎn)生巨大的后坐力，因此需要給盾構(gòu)機建一個經(jīng)過特別加固的“始發(fā)站”，防止其啟動時造成塌方。
2、對盾構(gòu)機的“始發(fā)站”進行加固很有必要
目前，地鐵1號線試驗段史家灣站正在進行混凝土澆筑的是盾構(gòu)機專用通道的底板部分。底板相當于盾構(gòu)機進入作業(yè)區(qū)域后所處的平面位置。
記者在施工現(xiàn)場看到，底板部分的混凝土澆筑已基本成形，與空間支撐樁共同構(gòu)筑了一個史家灣站的地下空間。
該負責人稱，另一項重要工作是對盾構(gòu)機始發(fā)區(qū)域進行加固，加固區(qū)域橫斷面寬25米、高12米，加固厚度可達8米，這里相當于盾構(gòu)機的“始發(fā)站”。在另一個站點塔灣站，也將用同樣的方式進行加固，也是為了消除盾構(gòu)機作業(yè)時產(chǎn)生的地質(zhì)安全隱患。
3、盾構(gòu)機有望10月底“上崗”
按照計劃，10月底，地鐵1號線首臺盾構(gòu)機將從史家灣站專用通道下井、始發(fā)，請您屆時關(guān)注本報的相關(guān)報道。
此外，記者獲悉，12月19日前后，史家灣站將主體封頂，全面轉(zhuǎn)入地下施工階段。（記者連漪通訊員牟巖松馬毓鋆/文記者張斌/圖）
本文來源：洛陽晚報
